全新一代雷克萨斯ES实车亮相，评论区炸了锅。 有人直呼前脸帅到爆，有人吐槽车身肿成馒头，更扎心的是现款车主集体庆幸：“幸亏没等新款！ ”这台被官方称为“史上最大胆的ES”，到底动了谁的蛋糕？
油腻大叔秒变健身教练？ 这身材有点虚
全新ES上来就整了个大活，车头直接照搬电动兄弟RZ的设计。 封闭式格栅配分体大灯，乍看像戴了张金属面具。 老车主最爱的纺锤形格栅彻底消失，取而代之的是两条发光灯带，晚上开出去倒是能当整条街最靓的仔。
车身直接胖了三圈，官方说是为了塞进更大电池。 现款ES那种修长优雅的腰线没了，新设计的黑色高腰线从车头直插车尾，活像给车系了条松紧带。 最绝的是车尾搞了个假溜背，看着像轿跑，打开后备箱还是传统三厢，这波操作被网友调侃“减肥只P照片，实物照样胖”。
奔驰看了沉默，特斯拉看了流泪的魔改内饰
拉开车门，老车主差点没认出来。 原本细腻的皮革中控台，现在被两块14英寸大屏霸占。 空调出风口学奔驰玩隐藏式，温度调节却要戳屏幕，这让习惯盲操的老板们直挠头。 好在雷车祖传的竹木饰板还在，只是这次加了背光，晚上能当氛围灯用。
后排倒是给了惊喜，老板键升级成触控面板，还能单独控制副驾屏幕。 可惜溜背造型偷了点头部空间，1米8的大个子坐进去，头发刚好蹭顶棚。 最迷惑的是全景天窗变成选装件，都2024年了，这操作属实让人看不懂。
加速终于赶上公交车？ 混动纯电两副面孔
燃油版直接凉凉，全系改玩电驱。 混动版ES350h零百加速7.8秒，总算比马路三大妈快半拍。 后轮转向是个狠货，5米长的车转弯半径比高尔夫还小，老司机开着在菜市场闪转腾挪毫无压力。
纯电版ES500e直接放飞自我，双电机怼出544马力，红绿灯起步能把Model 3按在地上摩擦。 但续航有点精神分裂，两驱版能跑685公里，四驱版直接缩水到610公里，北方老铁们得好好掂量掂量。
现款车主偷着乐的三大真相
经典设计已成绝版。 现款ES的优雅线条和镀铬格栅，在新款上彻底消失。 二手车商放话：“末代燃油ES绝对保值，参考皇冠就知道了。 ”
实体按键全保留。 老款中控台上密密麻麻的按键，在新款上被砍得只剩双闪和音量旋钮。 对于讨厌触屏的保守派来说，现款才是最后净土。
技术成熟没毛病。 新款首搭的鸿蒙车机，虽然流畅度吊打老古董，但死机黑屏的案例已经在铂智7上出现过。 相比之下，现款车机虽然反应慢，但胜在稳定不添乱。
中国工程师终于说了算？
这次换代藏着个大瓜：研发团队从日本人换成了中国团队。 上海闵行的雷克萨斯技术中心直接拍板，连总工程师都换成了中国面孔。 最直观的变化是车机支持华为生态，方向盘上多了微信快捷键，导航默认高德地图。
生产也玩本土化，ES纯电版全部放在上海新工厂。 这里出来的车，电池用宁德时代，电机是比亚迪供货，就差贴个国产标了。 价格倒是没跟着国产化降下来，销售偷偷透露：“纯电版起码比汉EV贵二十个W，毕竟要养日本设计师。 ”
看着新款ES的申报图，现款车主默默擦掉冷汗。 那些没忍住提前下订的土豪，可能要在车友群里哭诉：“早知买老款，还能省十万！ ”这场日系豪车的变形记，到底是弯道超车还是自废武功，恐怕只有等第一批小白鼠交车才知道了。
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