2026款隼已经定下了发售时间圣诞节当天，也算是给不少车迷送了个节日“惊喜”。这次主要是颜色阵容有所扩充，保持原有三种标准配色的同时，还额外加了一款叫“珍珠维加蓝”的特别颜色，带着浓浓的运动味，属于官方限定色，定制配色里是选不到的。标准版价格是229.9万日元，特别色238.7万日元，定制配色235.4万日元，比上一代整体涨了5万3,000日元。
这车自1999年上市以来，一直是铃木的旗舰跑车，主打高速稳定性和顺滑的空气造型。新款在造型上没大动刀，依然是两侧进气口和侧整流罩做了撞色涂装，远远看过去线条干净而有力量感。我凑近看展车时，阳光打在油箱的金属漆面上，反射出一圈圈的光，油箱贴纸和立体标志让整车更显精致。那种细节上的提升，你摸一下车身会感到漆面光滑得像刚抛过蜡，没有半点毛糙感。
功能上的变化，算是小改进但挺实用。比如换上了锂电池，重量一下减掉2公斤，全车262公斤，比之前轻了点，推起来明显省力。我用力抓住车把转动，能感觉稍微轻快了一些。此外，OBD-II故障诊断系统现在多了触媒劣化的监控，这也算是为未来更严格的排放法规提前做准备。动力部分沿用1339cc四缸的心脏，低中转速扭力依然很厚，油门响应干脆我试过类似设定的车型，在市区超车时几乎不需要深踩，就能感到那股往前冲的劲。电子油门和进排气系统，自2021款就开始用，到现在已经很成熟。
配色方面，不光是标准色和特别色可以选，定制配色也很丰富。你可以挑三种整流罩颜色、三种撞色、三种轮毂色去搭配，总共能做出15种变化，加上固定的三种标准色和一款特别色，整个阵容多达18种。这种自由搭配让车更有个性，我就见过有人选了糖果炫光红配玻璃亮闪黑，看着像黑底火焰，很有冲击感。现场看着，红色部分在灯光下几乎泛着湿润的光泽，手指轻触能感觉那层漆像玻璃一样硬。
座高依然是800mm，对我这种身高175的人来说双脚能稳稳着地，骑姿不算累。刹车还是前双碟后单碟，配的轮胎尺寸前120/70ZR17、后190/50ZR17，属于偏运动的组合。油箱20升，跑长途不用频繁加油记得有次骑类似排量的车跑郊区，在初冬清晨的空气里，冷风夹着汽油味从仪表盘缝隙飘过来，那种感觉又硬核又带点浪漫。
至于价格，定位摆在那里，不便宜但也没有离谱。考虑到它在大排运动旅行车里的地位，还有那份几乎能用“传承”来形容的骑行感受，很多老玩家可能早就做好了入手的准备。唯一需要提前想的是颜色有些颜色你是定制不出来的，得直接买特别版才有。
如果你是那种喜欢个性化，又能接受这类大排量车带来的重量感和热度的人，这代隼可能会让你心动。想象一下，在午后的山路上，发动机声在耳边低沉地轰鸣，暖暖的风扑在脸上，油门轻轻扭一点，那股推背感就来了。你会不会也想试试，自己定制一台这样的车，千里之外的公路就留给它去征服？
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