这次行业趋势真是快到让人有点看晕了。大概你们也注意到，大众在变轨，差不多去年开始就把燃油车逐步退下舞台当成关键战略了。你去年我在车展上碰到一个销售，他笑着问我：你知道吗？新款途锐准备停产了，可能2026就再也见不到了。那瞬间就觉得，北大荒里的老柿子，快变成电子柿子了。
一翻资料才发现，途锐这个大家伙，差不多有25年历史，欧洲豪华SUV的代表之一，说实话，销量也还过得去。可大众的逻辑很直接：燃油车要退出舞台，电动赶快上。估算，欧洲市场200多万SUV里，豪华这个细分每年成交在50万左右，燃油车占比70%，真要全部转电动，花费不小。
我还记得焦点放在德国那边的东西。那些工厂、线，尤其是把燃油线从德国搬到墨西哥—我看那场面，就像搬家，从掉了两层楼的老楼搬到新工厂。你说，将那条高端燃油线转移到新的地区，成本绝对不低。研发团队大概估算，生产成本可能贵个20%，这还是没算物流和调整的折腾。其实就像买房，搬家可不只是搬几个箱子那么简单，房子结构、门窗那都得配合。
但让我心头一阵发问：ID. 途锐要用的这套全新平台，真有什么革命作用？我们知道，大众的SSP架构，就像盖房子用的全新模具，能让后续的车型快建快用。而且，最新消息说，这个平台还会搞个区域电子架构，基本上是根据地区调整皮肤。就像我用的手机，内存和系统都可以区域定制，省心，省成本。
我刚才翻了下笔记，看到还夹带一张关于ID. 途锐的图片，那车巨大，线条流畅到让人觉得未来感满满。巧合，旁边有个销售朋友跟我说：你知道吗？车界的战斗不在于外观多炫，而是技术底子。我一听，有点心领神会，其实大众想用这个新架构稳住在欧洲的高端市场。只是，到了美国这边，看来还是不打算推出ID. 途锐，那个市场太敏感了。
这让我想，欧洲的豪华车统战，靠的还是品牌认知。而且，和之前的途锐差别，可能会体现在续航上。你心里会不会觉得，20多万的车，续航能不能保证？我猜大概在600公里（这段先按下不表），这个目标其实挺难：一方面要保证豪华感，还得追求超长续航，成本不说，技术难点不少。
我好奇，为什么大众不直接用PPE平台呢？PPE平台在性能上比SSP成熟得多。为什么坚持用新的SSP？我想是因为它给他们卖新鲜感——就像手机不断刷新版本一样。说起来我也不抹黑大众，好像也得承认，新平台能带来量产效率，尤其是在产线调整和成本控制上。
有人问我：你觉得这车什么时候能喷涌出来？我模糊觉得，最早，2029年左右能亮相。现在的燃油版途锐，估计到那个时间点，早就完全没影。倒是那时候价格可能会涨点，毕竟新技术的包裹成本少不了。你说，新能源车的价格还能像燃油车一样，平平常常？或者说，随时间逐渐下探？
讲到这我突然卡壳了：大概目前新能源高端SUV的百公里成本，算个粗略估——如果用动力电池和电机来看，可能在5块钱左右，油车的话，油钱每百公里大概2-3块钱（8毛到1块钱一升，百公里油耗8升左右，而变动大，这只是个估算值）。但要考虑到维护、保险和购车成本，其实新能源车，每公里花费还真不算便宜。
说到对比同价位的车，我挺好奇：途锐如果转成电动车，是不是能拉开跟奥迪Q8，甚至宝马X5的差距？不光是硬件差别，更是用户体验差别。有朋友质疑：充电难，续航不行，真能超越燃油？我其实很明白，纯电车在百公里加速、行驶平顺性上确实有优势，但人们最在意的，还是惯和油门触底的那份安全感。
让我再补一句，供应链的事情就像拼拼拼的拼图。据说大众若用地区不同的电子架构，就是为了应付不同市场那点小面子。但实际操作起来，难度没想象中那么简单：你要确保软件和硬件无缝衔接，还得兼顾未来升级。你知道吗？我曾经跟一个研发主管聊过，他说：其实用软件控场，就像用遥控器操控电视，简单，但要全民都能用好，才算真成功。这话我记得挺深。
说到这里，我忽然问自己：那些买了途锐，期待它未来能脱胎换骨的人，究竟看重哪一点？是品牌？科技？还是那份高端豪华感？还是，只是对新车的一种期待？真正能触摸得到的，反倒是那些细节——比如车里座椅某个角落的缝线，或者车门上那点精细的压花。倒也挺奇怪：有时候，车再高级，也不过是一堆钢铁件和塑料，但这些小小的手工质感，反而能让人心安。
而我自己，也不是非得站队的那一派。毕竟，车，除了技术参数，还有太多说不清的人情味。你还记得，上次坐过那辆老款途锐，那个空气悬挂调节的咯噔声，是不是也勾起不少回忆？我想，汽车的魅力，可能就在那些微小的感官细节里。看着那台新途锐，会不会再用那些曾经的味道？
全部评论 （0）