马自达大胆的 3 转子 Cosmo 旨在与欧洲最好的车型相媲美，但只有一辆进入了美国市场。
[本文最初刊登于《MotorTrend Classic》2012年夏季刊。 ]众所周知，美国公路上行驶着许多极其稀有的汽车，也藏匿于车库中。有些是原厂定制的；有些则是幸运的幸存者。但这辆车却与众不同。它是美国唯一一款同类型量产车，也是唯一一款在美国上市的第四代马自达Cosmo。
事实上，它比你可能还记得《Motor Trend Classic》第二期上的第一代Cosmo还要稀有。那辆漂亮的1967年款Cosmo是我们所知的美国仅有的三辆之一。杰·雷诺拥有其中一辆，第三辆就停在马自达位于南加州研发中心地下的那个并不秘密的车库里，旁边就是这辆1993年的Cosmo。如果正如托德·拉萨在第二期中所写，最初的Cosmo“在这里鲜为人知，即使在那些铁杆车迷中也是如此”，那么这辆最新一代的Cosmo就完全不为人知了。
那么，它为什么会出现在这里呢？当然，人们的假设是，马自达在20世纪90年代初就曾考虑过在美国销售这款Cosmo。事实上，这种假设部分正确。Cosmo在1989年东京车展上首次亮相时，马自达正在认真考虑在美国推出自己的豪华品牌Amati，以对抗雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。Cosmo被认为是新品牌的旗舰车型，但随着Amati计划的取消，Cosmo也随之被取消。这场不明智的冒险中唯一幸存下来的车型是马自达Millenia。
不过，这辆 Cosmo 并没有在 1990 年代初进口。实际上，它是在六年前由马自达美国工程总监 Kelvin Hiraishi 进口的，以增加马自达北美的传统收藏，并在马自达和转子爱好者展览会上展出。在抵达美国之前，这辆 Cosmo 是马自达的开发车之一，在 Miyoshi 测试赛道上行驶了不到 3800 英里，这解释了为什么它使用 1992 年的轮毂而不是 1993 年的 BBS 轮毂。自从在美国展览会上巡演以来，它一直静静地放在著名车库的一个角落里。作为其工程质量的证明，Cosmo 在沉寂了五年多之后立即启动了。
但它到底是什么？为什么车尾印着 Eunos？Eunos 是日本市场的 Amati 版本，而 Cosmo 是其旗舰车型。尽管 Cosmo 曾与澳大利亚和英国的汽车记者接触，这两个国家都是右舵车的天然市场，但马自达只在日本销售。虽然这款车获得了英语媒体的热烈好评，几乎一致宣称它是 V-12 捷豹 XJS 的直接挑战者，但马自达担心高昂的价格会让这款车难以生存。为了与捷豹、宝马和梅赛德斯-奔驰竞争，马自达有意限制产量，以确保制造质量和独家性。结果，这款车的起售价约为 27,200 美元（按 1990 年美元计算），顶配车型则高达 43,650 美元，成为马自达有史以来售出的最昂贵的汽车。扣除通货膨胀因素后，这笔钱相当于今天的近 74,000 美元。相比之下，1991款雷克萨斯SC 400，搭载250马力、4.0升V8发动机，起售价37,500美元，而英国人和澳大利亚人津津乐道的捷豹起售价则高达46,700美元。不过，Cosmo的价格比售价77,700美元的宝马850i要低，与售价92,700美元的梅赛德斯-奔驰500SL相比也算划算。
在1990年，这样的价钱能买很多车，Cosmo也不例外。评论家们对其不惜工本的皮革和木质内饰赞不绝口，据说这些内饰取材于法国里昂附近的榆树，并由米兰的意大利工匠抛光。一位评论家甚至说它的喷漆质量比劳斯莱斯还要好，许多人还称赞它的发动机与V12发动机一样平顺，甚至比V12发动机还要平顺。
Cosmo 不仅仅是一款豪华轿车，它更是科技杰作。所有车型均配备数字仪表盘，结合了模拟和数字仪表，分辨率高于当时的许多车型。顶级车型的“Cosmo”字样会从黑暗中显现并在环绕式仪表盘上滚动显示，此外，它们还配备了马自达的触摸屏汽车控制系统 (CCS)，该公司声称这是第一款用于量产车辆的 GPS 导航系统。评论家们对该系统赞不绝口，称只需 9 秒即可在屏幕中切换放大画面。由于 GPS 天线隐藏在车顶，马自达声称其精度在 50 码以内。该系统还可以控制暖气和空调；六扬声器 AM/FM/CD 环绕立体声；以及行车电脑，并可通过辅助输入转换为视频屏幕。
所有Cosmos车型均配置齐全。电动座椅、后视镜和门锁均为标配，电动折叠后视镜和自动空调也同样如此。此外，还配备了自动升降驾驶窗和可在上下车时折叠的方向盘，以及用于控制空调系统、音响系统、巡航控制和选装车载电话的方向盘控制装置。卡带机为标配，并可选装仪表盘内置单CD播放器和后备箱安装的12碟CD换碟机。与当今许多汽车一样，Cosmo的收音机天线隐藏在后窗玻璃内。此外，不使用时，软关闭衣架和后排座椅头枕也隐藏起来。
Cosmo 首次亮相时提供两种内饰级别：S 型（运动版）和 E 型（优雅版）。S 型车型配备织物内饰和卡带机，而 E 型车型则配备真皮内饰、CD 播放器以及选装的 CCS 电脑。S 型于 1993 年被 SX 型（我们这次讨论的车型）取代，后者在内饰上升级了一些皮革部件，但并未对 E 型进行全面升级。1993 年的升级还对前大灯和内饰进行了细微改动，更改了一些外部颜色选项，强化了发动机转子，并为 E 型 CCS 车型增加了加热后视镜。
Cosmo 的另一半技术攻势体现在车身钣金之下。Cosmo 基于独家 JC 平台打造，该平台从未被其他车型采用，采用控制臂式前悬架和多连杆式后悬架。后悬架尤其引人注目，因为它配备了四个减震器，而不是通常的两个。二级减震器安装在主减震器前方，以提高乘坐舒适度。S 型车型自然配备了更硬的减震器和夏季轮胎，而 E 型车型则更软，并配备四季轮胎。所有车型均配备了速度感应式动力转向和通风盘式制动器，四个车轮均配备单活塞卡钳。大多数评论者认为，相对于车辆的性能而言，刹车动力不足。
动力由两台发动机提供，标准的 13B 双涡轮增压双转子汪克尔发动机和可选的 20B 双涡轮增压三转子发动机，本质上是嫁接了第三个转子的 13B。Cosmo 比 FD RX-7 早两年问世，据称是第一款采用顺序双涡轮增压设置的量产车，该设置适用于两台发动机。双转子 13B 的官方额定功率为 230 马力，扭矩为 217 磅英尺，略低于 1992 年的 RX-7 Turbo，后者的额定功率为 255 马力，扭矩为 221 磅英尺。根据 20 世纪 80 年代末和 90 年代初日本汽车制造商之间达成的“君子协定”，可选的三转子 20B 的官方额定功率为 280 马力，扭矩为 297 磅英尺。事实上，它的功率要大得多，估计功率范围从 295 马力到 320 马力，具体取决于记者采访到的哪位口风不严的工程师或匿名内部人士。
无论实际输出功率如何，其功能都是一样的。第一个较小的涡轮增压器快速旋转，以防止涡轮迟滞；而第二个涡轮增压器旋转较慢，在3500 rpm左右旋转，为双转子发动机提供高达11 psi的最高功率，为三转子发动机提供高达10 psi的最高功率。然后，废气流经一个双涡轮增压系统，该系统有四个排气嘴，其中两个始终处于开启状态，另外两个在油门踩到底时打开，以产生更具运动感的轰鸣声。
与此同时，发动机动力仅传输至四速自动变速箱。该变速箱设计为通过选档杆手动换挡，并配备马自达的“保持”按钮，该按钮可锁定四档，并允许手动切换前三档。此外，它还配备了NRM/PWR按钮，这是一种运动模式，可提高换挡点以延长档位保持时间，这又是一项世界首创。与所有马自达转子发动机一样，Cosmo的发动机红线转速被限制在7000转/分，而不是9000转/分，因为自动变速箱无法安全地旋转到如此高的速度。
那么，20世纪80年代末90年代初，全轮驱动、主动悬架和全轮转向是日本本土竞争对手的标配，这又如何呢？马自达也曾考虑过这三种配置，但为了减轻重量最终选择放弃。毫无疑问，放弃这些配置也阻止了价格进一步上涨。
Cosmo 的销量在上市第一年最为强劲，1990 年售出 4325 辆。尽管 1993 年进行了改款，但销量每年仍下降数百辆。1995 年，Cosmo 仅售出 331 辆，最终停产，共生产了 8853 辆。此后，该车型再未复产。相比 20B，买家更青睐价格更低的 13B 发动机，两者的销量比例大致为 60/40，其中，小型发动机更受青睐。
90年代的豪华梦想，驾驶体验无与伦比的马自达
走近Cosmo，你禁不住感觉自己仿佛置身于90年代的汽车广告中。或许是因为它极具90年代风格的轮毂，又或许是它低调的造型（从侧面看，它看起来像别克Reatta）。造型如此保守，只有最狂热的车迷才会注意到它，皱着眉头，努力辨认它的身份。他们不知道这是什么车，但通常猜不到它不是在这里销售的，直到他们意识到它是右舵车。
对于一辆豪华轿车来说，登上Cosmo比你想象的要困难得多。Cosmo的座位很低，你得把座椅调到靠近仪表盘的位置才能舒服地够到方向盘。这辆车的自动回缩方向盘要么是没有选装，要么就是无法操作，这让问题变得更加复杂。一旦登上车，你会感觉自己就像驾驶一艘真正的豪华游艇。车头在一英里长的引擎盖后面，而你的座位距离车体中心很远，如果你需要把驾照递给那位好心的警官，你似乎够不到另一个窗户。后排座椅在臀部、肩部和头部周围出奇的舒适，但腿部空间却很有限。一点儿也不。
这款车是Type SX车型，没有CCS，但仍然有很多按钮可以玩。自动空调系统运行起来和任何现代系统一样好，而隐藏式仪表盘本身的价格可能比1990年的Miata还要贵，几乎足以在现代汽车上拥有。如果颜色再鲜艳一点就好了。按下换挡杆的“Hold”（保持）按钮，仪表盘上的档位指示灯会从PRNDSL变为PRN321。按下NRM/PWR按钮，仪表盘上就会出现“Power”（电源）字样。
拨动印有 Eunos 标志的钥匙，发动机像喷气涡轮一样旋转起来。那声音很快被发动机微弱的轰鸣声所取代，随着加速，轰鸣声逐渐减弱，形成一种低沉的涡轮噪音，但几乎听不见。我怀疑这辆车的消声器阀门坏了，因为声音始终没有变化。车内安静得令人震惊，即使在高速公路上行驶，也比现在的一些新车还要安静。外部噪音主要来自宽大的轮胎和风声，但考虑到车龄，这还是可以忍受的。
转子状的三角形轮毂在马自达车型上很常见，Cosmo也不例外。1993年，六辐轮毂被雪花图案的BBS轮毂取代。
猛踩油门，Cosmo 就像 22 年前评测员们承诺的那样平顺。第一个涡轮增压器没有明显的滞后，只是平稳地线性拉到 3500 rpm。轻轻加速，你就能感觉到第二个涡轮增压器的介入。踩下油门，毫无疑问，第二个涡轮增压器提供了动力的激增。它从不剧烈，只是动力的突然增加，就好像第一个涡轮增压器不存在，而第二个涡轮增压器像那个时代的一些汽车一样滞后。当时的评测员估计 0-60 英里/小时的时间在 6 秒左右，四分之一英里在 14 秒左右，感觉差不多。在当时，这是一款速度飞快的车，甚至能与宝马 850i 匹敌。它相对轻巧的整备质量仅为 3550 磅（比德国车轻 600 磅，仅比科尔维特重 300 磅），这让它感觉速度飞快，油门响应灵敏。变速箱换挡平顺，动力模式在保持档位和提升性能方面表现出色。猛踩油门，它在二档加速时就能轻松碾压旧轮胎。
作为一款运动车型，它的驾乘体验比你想象中的豪华车要硬朗，但悬架能够吸收强烈的冲击力，尤其是在崎岖不平的路面上，而不会让车厢感到剧烈的震动。进入弯道，你很快就会发现，正如我的前辈二十多年前指出的那样，这是一辆高速巡航车，而不是峡谷雕刻家。车身倾斜过弯，让你觉得这辆车要做出一些特别不符合运动风格的举动。事实上，即使是旧轮胎，它的抓地力也很好，并且毫无怨言地保持你的路线。令人惊讶的运动型座椅及其电动可调式靠垫可以很好地支撑你，但你会立刻感觉到，这辆车宁愿在风景优美的州际公路上飞驰，也不愿在乡间小路上疾驰。
纯粹从情感层面来说，Cosmo 从未在日本以外地区销售令人失望。从逻辑上讲，考虑到它的价格，不难理解为什么它没有在日本以外地区销售。马自达在海外市场的销量肯定不会太好，而打造和营销一个全新豪华品牌的成本对于一家规模较小的汽车制造商来说也太高了，即使它能够与雷克萨斯 SC 400 或捷豹 XJS 相媲美。Eunos Cosmo 是一款豪华车，因为只有马自达才能打造，而不幸的是，马自达并不生产豪华车。这很遗憾，因为我们错过了一款好车。
问问那个从车库里拉出一辆车并加油的人
大卫·科尔曼是马自达北美公司的一名产品开发工程师，但他坦言：“实际上，我之前是一名杂志编辑，后来在汽车还是原型车的时候就找到了一份测试工作。我也是这里为数不多的汽车爱好者之一，我们自愿奉献个人时间来打理我们这批经典车的收藏。”
我为什么喜欢它： “当然，发动机才是最重要的。除了纯正的赛车发动机之外，20B 无疑是有史以来最令人惊叹的转子发动机。对于我这样的转子爱好者来说，它简直就是圣杯。”
收藏价值：嗯，它当然很稀有，而且作为唯一一辆使用三转子20B发动机的汽车，它是一件令人着迷的时代珍品。仔细观察，你会发现这辆车充斥着日本泡沫经济时期的傲慢自大。从它作为Eunos而不是马自达出售的事实，到复杂且过度设计的悬架（它有四个后减震器！），再到顺序双涡轮增压系统，它就像那个时代工程部门里管理疯人院的疯人院一样。
修复/维护： “行驶里程只有 5500 公里，保持轮胎完好是最大的挑战。”
注意： “涡轮增压转子发动机绝对不会容忍任何爆震，而且这台发动机大概是针对日本高级燃油调校的，接近100号汽油。这意味着它可能需要95号AKI汽油，而加州买不到这种汽油，所以油箱一半加的是100号汽油，另一半加的是91号汽油，也就是说大约要加20加仑汽油，平均价格约为每加仑7.5美元。”
预计支付：作为美国唯一的此类物品，其价值不可知，并且不出售。
加入俱乐部： “在这个国家，如果你加入 Eunos Cosmo 俱乐部，你会感到非常孤独。”
观点
彼时： “是的，这款搭载汪克尔发动机的全新大型轿跑车确实有捷豹的影子。驾驶它时，你会感受到与大型英式轿跑车一样的轻松性能、丝般顺滑的精致、舒适和奢华。”——彼得·纳恩，《车轮》杂志，1990年2月
现在：从独特性到性能，Cosmo 拥有与世界豪华轿跑车竞争的一切条件，除了后备箱上的著名品牌名称。
1993 年 Eunos/Mazda Cosmo 规格
发动机：119.7 立方英寸/1962cc 双顺序涡轮增压 3 转子汪克尔发动机，进气道燃油喷射
功率和扭矩（SAE 净值）：280 马力 @ 6500 rpm，297 磅英尺 @ 3000 rpm
传动系统：4速自动，后轮驱动制动器前部：通风盘，后部：通风盘
悬架：（前）控制臂、螺旋弹簧、防倾杆；（后）多连杆、螺旋弹簧
尺寸：（长）189.6 英寸，（宽）70.7 英寸，（高）51.4 英寸
重量：3550磅
性能：0-60 英里/小时：6.5 秒（预计），四分之一英里：14.5 秒 @ N/A（预计）
新车价格：日本 34,600 美元
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