零跑C10终于重磅登场，其定价一经公布，便瞬间引发广泛关注。在价格设定上，增程版车型售价处于13.58 - 16.58万元区间；纯电版车型的售价则为12.88 - 16.88万元。在当前这个时间节点，这一价格的曝光，无疑释放出诸多重要信号，同时也预示着在新的一年，汽车市场大概率将延续内卷态势，价格战或许会打得愈发激烈。那么，零跑C10究竟凭借何种底气，敢于在开年之际就点燃价格战的导火索？它自身又具备怎样的实力呢？
深厚底蕴，零跑C10厚积薄发
回顾2023年新能源品牌的销量排行榜，不难发现零跑在过去一年的表现十分亮眼。其销量排名大幅提升，成功超越了在前些年还备受瞩目的哪吒，甚至将小鹏甩在身后，成功跻身全年新能源厂商零售销量前十之列。
当我们带着这样出色的市场成绩去审视零跑C10时，能明显察觉到它与零跑以往推出的车型存在显著差异。
先来看零跑C10的基础车型信息。作为零跑LEAP 3.0技术架构下的全球战略车型，它提供了纯电和增程两种版本供消费者选择。其中，纯电版本的最大电池容量可达69.9kWh ，在CLTC工况下，续航里程最高能够达到530km；增程版本的最大电池容量为28.4kWh ，CLTC纯电续航最高可达210km ，而CLTC综合续航更是高达1190km。从这些数据不难看出，无论是增程式还是纯电版，零跑C10在续航方面都展现出了强劲实力，无论是日常短途出行，还是长途自驾旅行，都能够轻松应对。
与同级别竞品相比，理想L7在冬季的实际续航仅为120公里，深蓝S7的CLTC纯电续航为520公里，在续航表现上，零跑C10均优于这两款车型。
再聚焦硬件层面，零跑C10在提升整车驾驭品质上可谓下足了功夫。它搭载了零跑最新的CTC 2.0电池底盘一体化技术，这一技术的应用为零跑C10带来了超高的车身刚度，其42500N·m/°的扭转刚度在同价位车型中名列前茅。与此同时，车辆采用了后驱搭配后五连杆的悬架布局。后驱的优势十分显著，起步加速性能出色，舒适度高，后轮负责驱动使得操控性更佳，并且50：50的比例分配，让车辆在平衡性和稳定性方面表现得尤为突出。尽管零跑C10是一款SUV车型，但这种在一些不易被消费者直接察觉的方面默默发力的做法，无疑是对消费者极为友好的。由此可以预见，零跑C10在整车操控性和舒适性上，相较于以往产品，必定会为消费者带来更为卓越的体验。
在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）方面，零跑C10同样没有忽视。全车进行了超过100项的静谧性优化，精心设计了40处声学包，几乎全面覆盖了噪声传递的路径，并且还通过18处阻尼板来抑制震动噪声辐射。如此一来，即便是老人或者宝宝乘坐，也能够享受到极佳的舒适度。在这个价格区间内，这样的表现相当出众。
智能升级，竞争力全面跃升
提及性价比，配置自然是绕不开的关键因素。接下来，就让我们一同探究零跑C10在这方面的具体表现。
10.25英寸高清仪表与14.6英寸中控屏的组合，如今已成为市场上的基础配置。经历了车市激烈的内卷，若一款车型不具备这样的配置，几乎难以在市场中立足。不过，零跑C10的屏幕设计却独具匠心。其边框采用全贴合工艺，黑边最窄处仅为7.2mm ，并且14.6英寸中控屏的分辨率达到了2560*1440 ，属于2.5K高清级别。这样的高清大屏幕，再加上极窄黑边带来的出色观感，极大地提升了用户的体验感。
零跑C10搭载了“四叶草”中央集成式电子电气架构，具备强大的超算能力，内置Oxide技术，实现了低功耗、低帧频以及高透过率。其配备的高通8295芯片更是一大亮点，在当前这个价格区间内，能够配备如此高规格芯片的车型实属罕见。这款高通8295芯片的NPU算力高达30 TOPS ，CPU算力也达到了200K DMIPS ，其算力相当于当前主流8155P芯片的7.5倍。
在其他方面，零跑C10还配备了由Orin芯片与激光雷达组成硬件的AI高阶驾驶辅助系统。该系统能够实现NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等功能，通过与导航地图的协同工作，能够精准识别各类交通信息，从而实现自适应起停、转弯调头、智能限速等一系列功能，其智能驾驶辅助水平相当出色。
不仅如此，零跑C10还支持无感式OTA升级，这一贴心设计为用户带来了更加便捷的使用体验，虽看似是一个小功能，却也彰显了零跑对用户需求的关注。
实用座舱，空间储物皆出色
最后，让我们将目光投向零跑C10作为中型SUV在空间方面的表现。
从车身参数来看，零跑C10的长、宽、高分别为4739mm、1900mm、1680mm ，轴距达到了2825mm 。这样的尺寸在中型SUV中属于标准水平，因此，要想在空间上实现更为出色的表现，就需要在设计上多下功夫。
零跑C10在空间设计上十分注重得房率。在后排乘坐空间的打造上，其腿部最大空间可达1050mm ，头部最大空间为1015mm ，第二排坐垫长度更是达到了514mm 。整车的空间得房率高达66.8% ，在同级别车型中，这样的表现十分突出。
在实际使用功能设计上，零跑C10更倾向于打造灵活多变的空间。前排座椅的头枕可以插拔，靠背能够实现最大180°的放平，当前排座椅放倒后，能够与后排座椅完美连接，形成一个纯平的空间。后排座椅靠背角度同样支持两档调节，并且可以完全放平。这一设计在外出露营时优势尽显，车辆能够瞬间变身为“露营大床房”，充分满足户外休息的需求。
车内的储物空间设计也极为丰富，多达26处。后排中央扶手处特别设计了亲子置物平台，在这里可以放置杯托、吸盘碗等物品，像宝宝常用的保温杯、辅食碗等都能妥善安置，对于带娃出行的家庭来说，这一设计无疑让出行变得更加有条不紊。后备箱的装载空间同样出色，正常情况下能够容纳7个20英寸的行李箱，当二排放平后，最多可容纳15个20英寸行李箱，对于常规家庭出行的装载需求，完全能够轻松满足。
总结
当下，购车的主力军大多是刚刚组建家庭或者初为父母的年轻群体。面对家庭开销的增加，他们秉持着把钱花在刀刃上的消费理念，渴望购买到一款既实用又经济的座驾。对于零跑C10而言，它从单纯追求性价比的路线，成功转型为在产品性能、配置以及空间等多方面全面兼顾的路线。这种全新的产品思维，高度契合了当前市场的需求。在当下的中级SUV新能源市场中，12.88 - 16.88万的定价极具竞争力。对于那些预算在15 - 20万的年轻人来说，零跑C10无疑是一个非常不错的购车选择 。
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