福特 Expedition Tremor 号称拥有全尺寸 SUV 的强大越野性能，但经过整整一周的实际驾驶，它的表现如何呢？从泥泞道路到日常通勤，再到滑雪场通勤，以下是我体验福特迄今为止最强悍的 Expedition 期间的感受。
要点
2025 款福特 Expedition Tremor 兼具越野性能和适合家庭使用的实用性和舒适性。
突出特点包括分体式尾门、强劲的 EcoBoost V6 发动机以及宽敞、多功能的内饰。
缺点：方向盘控制复杂、尺寸较大、基本价格高于主要竞争对手。
大型SUV一直以来都处于一种尴尬的中间状态。人们期望它们能够载着家人出行，拖拽游艇，轻松应对长途旅行，抵御严寒的冬季，而像Expedition Tremor这样，还要像配备第三排座椅的猛禽一样征服山路。大多数大型SUV都承诺包揽一切，但最终却只能沦为“万金油”。2025款福特Expedition Tremor正是福特试图证明全尺寸家用SUV也能真正实现其宏伟目标的尝试。它是重新设计的Expedition的越野版本，拥有更硬朗的外观、更高的离地间隙、专业的全地形套件，以及足以让购物中心停车场都显得渺小的强大气场。
我在不列颠哥伦比亚省待了一整周，当时正值不太寒冷的冬季，我完全按照这类车辆的预期用途来使用它：通勤、拖运滑雪装备、穿梭于狭窄的城市街道、驰骋于海天公路，以及在林道上颠簸前行。到最后，我对Expedition Tremor的优点以及它哪些方面设计得过于精巧而显得有些多余有了相当清晰的认识。
外观设计：8.8/10
说实话，没人会因为Expedition Tremor低调而购买它。福特在赋予这款车一种使命感方面做得非常出色，即便其全新的尾门设计引发了一些争议。Tremor版本增加了更具侵略性的前脸、独特的徽标、厚实的底盘护板、粗壮的拖车钩以及坚固耐用的全地形轮胎，这些都一眼就能看出它绝非普通的接送孩子的SUV。即使只是停在星巴克外面，它也给人一种随时准备冒险的感觉。
传统上，我一直更喜欢车身更长的 Expedition Max 的比例，总觉得标准版 Expedition 相比之下显得有些短小。2025 款 Expedition 经过彻底重新设计，最新一代车型并没有试图掩盖其庞大的车身，而是更加凸显了自身的尺寸优势。在我看来，这是 Expedition 系列中外观最漂亮的非 Max 版本。此外，直立的格栅、方正的车身姿态和较高的离地间隙赋予了它强大的气场，足以让小型跨界车在高速公路上迅速退避三舍。
2025款探险者（Expedition）最让我满意的改进之一就是全新的分体式尾门。听起来似乎微不足道，但实际使用起来却非常巧妙。在积雪覆盖的停车场里穿滑雪靴突然变得轻松多了。下半部分可以像长凳一样使用，上半部分则能有效阻挡风雪侵袭，装载笨重的装备也比传统的一体式尾门方便得多。这绝对是那种你用过一次就会立刻感叹以前没有它的日子是怎么过的实用功能。如果说有什么视觉上的不足，那就是探险者Tremor的车身尺寸实在太大了。在温哥华那些狭窄的停车场里，感觉与其说是停车，不如说是停泊游艇，但这毕竟是拥有一辆全尺寸SUV的必然结果。
动力系统与驾驶动态：8.5/10
从账面上看，Expedition Tremor 并没有搭载 V8 发动机。但实际驾驶体验却会让你觉得它真的有。福特的双涡轮增压 3.5 升 EcoBoost V6 发动机为其提供动力，这台发动机扭矩强劲，在 3300 转/分时即可输出高达 510 磅英尺的扭矩。猛踩油门，Expedition 便会像一台大排量自然吸气 V8 发动机那样，以低转速爆发出惊人的动力。它的声浪也浑厚有力，甚至带有一种低沉的咆哮——逼真到让我情不自禁地享受起这人工合成的“V8 声浪”，尽管我完全清楚引擎盖下并没有 V8 发动机。
在市区行驶时，动力系统运转轻松自如。即使车厢满载乘客和后备箱货物，Tremor 也丝毫没有动力不足或吃力的感觉。10 速自动变速箱表现出色，换挡平顺，很少出现顿挫。最令我惊讶的是它在高速公路上的沉稳表现。温哥华以北的海天公路 (Sea-to-Sky Highway) 弯道众多，地势起伏较大，而这辆采用非承载式车身结构的庞然大物却能自信地应对。车身侧倾控制得当，转向稳定，即使在按理说速度应该不稳定的情况下，它也始终保持稳定。
越野才是Tremor之名真正发挥作用的地方。我驾驶Expedition行驶了几条崎岖不平的林道，路面遍布松散的碎石、搓板路和深深的车辙。它毫不犹豫地应对自如。非承载式车身结构、传统的四驱系统以及越野驾驶模式，让它在离开铺装路面后展现出真正的实力。它能像我去年在同一条路上测试的福特Bronco Badlands那样强悍吗？当然不能。但它在崎岖地形上更加舒适和精致，而这正是它的优势所在。这是一辆探险车，而不是攀岩车。它唯一的动态缺陷依然无法避免：车身尺寸。Expedition Tremor车身沉重且高大，在狭窄空间内你会明显感受到这种重量。这也引出了我最大的不满……
技术：7.5/10
福特在某些科技体验方面做得非常出色，但在另一些方面则略显不足。先说说优点。信息娱乐系统本身非常优秀。中央大屏幕显示清晰、响应灵敏，布局也十分合理。每次上车，无线Apple CarPlay都能瞬间连接，没有任何延迟或卡顿。导航系统简单易用，菜单清晰明了，操作起来完全不需要任何专业知识。问题出在方向盘上。
福特在探险者（Expedition）的多功能控制系统上用力过猛，日常使用起来实在太复杂了。最让我抓狂的是方向盘上的按钮——其他方面基本都还算友好。这些按钮没有印刷图标，因为它们的功能可以通过数字仪表盘进行修改。这在行驶过程中会非常令人恼火，因为我要么会忘记每个按钮的实际功能，要么会发现自己按同一个按钮两三次它才反应过来。方向盘本身造型很酷，略呈椭圆形，在高速行驶时握感舒适——但同样的设计也使得低速操控变得比原本应该的更加笨拙。再加上过于复杂的控制系统，这款专为家庭设计的车型，其车内触控体验远不如预期。
室内设计及品质：8.9/10
空间是 Expedition Tremor 的最大优势。坐进车内，你会发现它完全符合你对现代全尺寸 SUV 的期待：宽敞的空间、舒适的座椅，以及专为长途旅行而设计的座舱。内饰材质品质上乘，大量采用触感柔软的表面和粗犷的装饰元素，与 Tremor 的冒险精神相得益彰。在我体验它的一周里，Expedition 简直就是一个移动滑雪小屋。只需将第三排座椅放倒三分之二，并将驾驶员侧的第二排座椅放倒，我们就能轻松容纳两套完整的滑雪板和雪杖，以及两人的雪靴、头盔和各种冬季装备。如果将后两排座椅全部放倒，你甚至可以在后排举办一场小型室内冰球比赛。
后排空间堪比豪华轿车，第三排座椅也真正适合成年人乘坐——而不仅仅是那些你不太喜欢的、爱乱摸东西、流鼻涕的小孩。福特显然在设计这款车时充分考虑了家庭的实际需求。长途驾驶的舒适性极佳。座椅支撑性好，视野开阔，对于这样一款体型庞大、方方正正的车型来说，路噪控制得相当出色。无论你是自驾游还是在工作日的拥堵路段穿梭，Expedition 都能为你提供一个轻松愉悦的休憩之所。
价格与价值：8.0/10
事实是：福特探险者Tremor并不便宜。和2025年大多数全尺寸SUV一样，一旦你开始勾选各种选装配置，价格就会迅速攀升。你为它的尺寸、性能和科技买单，而福特也深知，市面上并没有多少直接竞争对手能像它一样兼顾越野能力和家庭实用性。即便如此，它的性价比仍然值得商榷。与雪佛兰Tahoe Z71或日产Armada PRO-4X（这两款车的起价均低于75,000美元）相比，探险者Tremor的起价要高得多，高达81,700美元——比丰田红杉TRD Pro贵了将近200美元。这让我不禁要问：探险者Tremor明明没有V8发动机，却故意营造出类似V8的声浪，而且燃油经济性也出奇地接近Tahoe Z71，为什么它的价格却比Tahoe Z71贵这么多呢？
这个问题的答案是什么？嗯，7.5万美元可以买到一台搭载5.3升V8发动机的车型。但如果你想要与Expedition的双涡轮增压V6发动机相媲美的性能，那就需要选择Tahoe的选装6.2升发动机，这会让你花费超过84,425美元——比Expedition Tremor贵得多。所以，归根结底，选择Expedition意味着你拥有一辆可以拖拽重物、容纳全家及其行李、自信应对崎岖地形，并且在日常通勤中也能表现得体大方的车。从这个角度来看，它的价格是合理的。它的确很贵，但它也物有所值，提供了一辆性能卓越的SUV。它的标准配置比一些竞争对手要贵，但与配置相近的车型相比，Expedition的价格虽然高昂，但却很合理。
最终评分：8.6/10
经过一周的试驾，2025款福特探险者Tremor给我留下了深刻的印象。它体型庞大、气势十足、乘坐舒适，而且性能远超大多数车主的实际需求。动力系统强劲有力，驾驶感受令人满意；乘坐舒适性极佳；其越野能力也并非徒有虚名。诸如全新分体式尾门等设计，证明福特的工程师们依然在为车辆的实际使用体验而不断创新。
并非一切都完美无缺。方向盘上的控制按钮过于复杂，庞大的车身尺寸让城市驾驶略显繁琐，一些科技配置也显得过于花哨而忽略了实用性。但综合来看，Expedition Tremor 成功地完成了它的使命。它是一款家用 SUV，即使家里有几个孩子让你夜不能寐，也不会强迫你放弃冒险精神。它是一款公路旅行利器，即使道路尽头，也能轻松应对各种路况。它是一款滑雪之旅的代步工具，即使路面从柏油路变成泥泞碎石路，也能毫不费力地驰骋。如果你追求宽敞的空间、舒适的驾乘体验和真正的全地形能力（并且不介意驾驶一辆堪比小型公寓的车），那么 Expedition Tremor 绝对值得推荐。
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