德国的工资增长：已经跟不上新车和二手车的价格上涨了

虽然过去30年德国工资水平确实有所增长，但并未跟上新车价格上涨的步伐。过去十年，汽车制造商主要专注于利润更高的高端车型，却忽略了小型车这一细分市场。而小型车市场原本可以帮助他们实现销量增长，并满足预算较为紧张的消费者的需求。如今，这些消费者正转向二手车市场，但过程并非一帆风顺。

法国经济学家让·富拉斯蒂耶（Jean Fourastié）已经计算出法国工资与某些产品和原材料成本之间的关系。这些图表显示，如今购买入门级汽车总体上比20世纪70年代更容易。然而，过去十年价格的急剧上涨，尤其是在新冠疫情后时期，使得这一趋势显得不那么明显。

那么国外情况如何呢？更具体地说，在欧洲最大的汽车市场——法国？莱茵河对岸的情况似乎比我们这里复杂得多。德国人收入高于法国人、更容易买到高端车型的说法依然成立，但这种说法正在瓦解。

彭博社的一项广泛调查显示，如今在德国购买一辆新车平均需要43周的工资，而1995年这一数字仅为32周。当然，20世纪90年代是一个理想的比较基准，因为当时的经济形势要繁荣得多。但这11周的差距仍然相当巨大。二手车市场的涨幅更为惊人。像大众Up!这样的经济型车型，如今已从汽车产品目录中消失，其二手车价格在短短十年内就上涨了近90%。

无障碍汽车的衰落

调查数据中有一张表格尤为引人注目：2019年至2024年间各细分市场销量的变化。前两个细分市场（售价在1万欧元至2万欧元之间，以及2万欧元至3万欧元之间）销量大幅下滑，而中档细分市场则略有增长。但销量增幅最大的却是售价超过5万欧元的车型。这完美地诠释了汽车制造商为了销售价格更高、利润更丰厚的车型，刻意缩减了部分细分市场的产品线，从而忽略了相当一部分客户群体。

显然，汽车制造商并非造成这种局面的唯一原因。布鲁塞尔为减少二氧化碳排放而设定的步伐迫使他们以惊人的速度实现电气化，即使是最小的车型也不例外。电池价格昂贵，尤其是在中国控制着部分生产环节和金属原料的情况下。此外，安全法规（例如GSR 2.0标准）也增加了技术成本。驾驶辅助系统也日益受到诟病，但既然它们已经普及……

部分驾车者的沮丧

“当顾客抱怨被冷落时，她会看到沮丧变成怒火，”博胡姆附近一家专门经营二手车的福特和欧宝经销店的经理评论道。

问题不仅仅出在德国。正如我们之前讨论过的，欧洲正在分裂成两部分：一部分较富裕，勉强能够跟上欧洲推动的电动汽车革命；而另一部分则相对贫困，对他们来说，购买电动汽车和充电都并非可行的选择。