大众汽车又来进博会了，这已经是第八年，堪称“全勤生”，阵仗搞得挺大，又是ID.家族的概念车，又是奥迪保时捷，弄了八款车过来，想秀一下自己电动化智能化的肌肉。
可这肌肉吧，看着有点意思，总感觉藏着点别的味道。
大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰说，他们是“以‘中国速度’驶向智能电动未来”。
话是没错，但这“中国速度”，究竟是他们自己的速度，还是被逼出来的速度？
这篇文章的爆点，或者说最能戳到人G点的地方，压根就不是那几台闪闪发光的展车，而是大众这种全球巨头在中国市场显露出的那种“又爱又怕，不得不低头”的复杂心态。
一方面，它离不开中国这块肥肉，你看一汽-大众都三千万辆车下线了，这是何等风光的过去。
但另一方面，新能源这趟车它上晚了，眼看比亚迪、小鹏这些后浪把它拍得晕头转向，它心里能不慌吗？
这种从“老大哥”到“小学生”的角色反转，本身就是最大的戏剧冲突和流量密码。
用户一看，哎，你这浓眉大眼的德国佬，也得找我们小鹏来补课啊？
这种代入感和民族情绪一上来，话题不就爆了。
以前的大众，在咱们这儿，那就是“高级”的代名词。
开个桑塔纳都觉得脸上有光。
那时候进博会，大众摆出来的都是进口燃油车，技术也是德国原装的，透着一股子傲气。
可你再看现在，风水轮流转了。
他们展台的C位，全换成了电动车。
最有意思的是，还得特意强调软件中心“CARIAD中国”跟小鹏汽车联合研发的电子电气架构。
这说明什么？
说明大众自己的软件搞不定了，或者说，搞得太慢了，跟不上中国市场的节奏。
只能拉着昔日的“学生”一起搞研发。
这就好比一个武林宗师，突然有一天对外宣布，自己要跟一个刚出道没几年的年轻小子合创一套新武功。
你说这里面得有多少不甘和无奈？
上汽奥迪那个E5 Sportback，也说是什么“中德联合开发”，上汽提供技术生态系统。
说白了，就是大众现在承认了，单靠德国那一套，在中国这片土地上玩不转了，必须把“根”往深了扎。
他们嘴上说着“在中国，为中国”，这话说得是越来越溜了。
从前是把德国的东西拿过来卖给中国，现在是从中国找技术，再攒个车出来卖给中国人。
性质全变了。
那个刘云峰还说，“中国不仅是全球最大的汽车市场，也正在成为创新的重要策源地。”
这话听着客气，翻译过来不就是：你们太卷了，我们不跟着学不行了。
所以你看，这次进博会大众的展台，表面看是秀成果，秀肌肉。
但往深里扒，你会看到一个庞大帝国的转型焦虑。
从ID. ERA、ID. EVO、ID. AURA这三款一听就很未来的概念车，到和本土科技企业“高效协同”，每一步都踩在中国市场的鼓点上，但也透露出一种被推着走的紧迫感。
甚至连公益活动“绿带行动”都得拿到进博会上讲五年，生怕别人不知道它在中国扎根的决心。
一汽-大众第3000万辆车下线，这绝对是个里程碑。
可这辉煌的3000万里，又有多少能转化成未来的资本？
当下的市场，看的不是你过去卖了多少台捷达，而是你现在能不能拿出一款像样的智能电动车。
这事儿，大众心里比谁都清楚。
所以，别光看那几款新车了，看看大众从傲慢到务实的这个转变过程，比车本身有意思多了。
这个曾经的王者，为了不被时代淘汰，正学着弯下腰，用一种近乎虔诚的姿态，拥抱所谓的“中国速度”。
这才是今年进博会上，大众展台背后，最好看的一出戏。
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