中大型SUV有个通病：车太大，不好调头。特别是在老小区的胡同里，或者那种双向两车道的乡间小路上，一把轮过不去，来回揉库，后面车一按喇叭，那叫一个尴尬。深蓝G318和捷途旅行者C-DM面对这个问题，给出了不同的解决方案。
深蓝G318车长超过5.1米，按理说是个不折不扣的“大块头”，调头应该很费劲。但神奇的是，它开起来感觉比实际尺寸要灵活。这得益于两个黑科技：一是后轮转向（部分高配车型），后轮能跟着前轮一起转，相当于缩短了轴距，转弯半径一下子就变小了。二是它标配的“坦克掉头”功能。这个功能在狭窄路面简直是神器，它通过控制内侧后轮的制动，让车子像坦克一样原地画圈，虽然速度慢，但确实能极大地缩小转弯直径。我在一条很窄的路上试过，开启这个功能后，原本需要两把轮才能掉头的地方，一把就过来了。这种科技带来的便利性，让深蓝G318在城市里穿梭变得轻松了很多，完全没有开大车的心理压力。
捷途旅行者C-DM的车身长度接近4.8米，比深蓝G318短了300多毫米。从物理尺寸上讲，它就具备了先天的灵活性优势。虽然它没有后轮转向或者坦克掉头这种“外挂”，但在机械层面，较短的车身在窄路调头时确实有优势。方向盘的指向性也还不错，车头的响应比较积极。不过，它的“方盒子”造型带来了较长的前后悬，在通过一些直角弯或者掉头时，还是要小心前后保险杠蹭到路边的障碍物。而且，因为没有电子辅助的缩小转弯半径功能，遇到极窄的路面，可能还是需要多倒一把。
这就好比一个是练了轻功的胖子，一个是身手敏捷的瘦子。深蓝G318是靠高科技手段来弥补身材的笨重，让你觉得它很灵活；捷途旅行者C-DM是靠天生的好底子，让你觉得它好操控。
对于经常需要在拥挤城区驾驶，或者停车环境比较恶劣的用户来说，深蓝G318的那些辅助功能确实能救命，能减少很多剐蹭的风险。而对于那些驾驶技术娴熟，或者主要活动在道路宽阔地区的用户来说，捷途旅行者C-DM的自然灵活度也完全够用。这其实就是科技与机械之间的博弈，看你更信赖哪一种。
