新国标电动车销量遇冷背后：价格翻倍载人功能消失，宝妈群体直呼“接娃难”

新国标电动车销量遇冷背后：价格翻倍载人功能消失，宝妈群体直呼“接娃难”

（今日头条微头条2025年12月3日讯）

最近逛电动车市场，发现个怪现象：旧款车被抢得差不多了，新款车却冷冷清清摆在那里。问了几个看车的街坊邻居，大伙儿直摇头：“新车贵不说，连娃都带不了，买它干啥？”

说白了，新国标电动车这次换代，真把老百姓的“刚需”给改没了。以前两轮电动车为啥卖得好？价格实惠、停车方便，关键还能捎个人！特别是宝妈群体，接送孩子买菜、送老人看病，后座上塞个小板凳都能凑合用。现在倒好，新国标车硬生生把后座砍了，鞍座窄得连成年人的腿都伸不开。有位带着双胞胎的妈妈吐槽：“以前娃能舒舒服服坐着，现在得蜷着腿缩在前座，颠簸一路，孩子直喊屁股疼。”

价格涨得也让人肉疼。旧款车清仓价还能砍到1500元左右，新款车起步价直接冲到2500元，高配款甚至卖到4000元。一位经销商私下说：“厂家成本涨得离谱，光是防火材料和定位模块就得多花好几百块。”更扎心的是，花这么多钱买的车，续航反而缩水了。有用户实测，标称50公里续航的新车，实际跑个30公里就得充电。

政策初衷是安全，但执行起来却成了“一刀切”。新国标要求车速不超过25公里/小时，超速直接断电。有外卖小哥算过账：“以前平均时速35公里，现在只能按25公里慢慢蹭，一天少送十几单，收入直接砍掉三成。”更绝的是，连车筐、尾箱都取消了，头盔雨衣没地儿放，快递员只能拎着大包小包骑车，活像“人肉快递”。

市场反应最能说明问题。北京、上海等地的电动车门店，新国标车摆了半个月都没卖出去几辆。有店家苦笑：“现在顾客进门就问‘能带人吗’‘能放东西吗’，得到否定答复扭头就走。”反倒是二手旧车成了香饽饽，有商家把未上牌的旧车加价300元转手，过户费还得另收500块。

说到底，政策制定和民生需求之间出了岔子。三胎家庭需要载娃工具，小商贩需要谋生载具，县城居民需要性价比代步车——这些真实需求在新国标面前似乎成了“次要问题”。有专家建议加装儿童座椅接口，但多数车企为了减重，连后座都懒得留。更讽刺的是，某些城市一边禁电动车，一边允许共享电单车运营，老百姓想买合规车却买不起，想用共享车又贵得离谱。

市场正在用脚投票。有厂商偷偷推出“魔改版”新车，把后座加宽5厘米，结果被质检部门点名整改。更多消费者选择持币观望，等着明年车企推出“家庭款”。但问题是，等车企真改了设计，价格会不会再涨一波？旧车报废政策会不会松动？这些未知数让老百姓更不敢轻易掏钱。

说到底，两轮电动车早就不只是代步工具。它承载着接娃放学的焦虑、穿梭菜市场的烟火气、穿梭大街小巷的生存智慧。当政策把“实用”和“安全”对立起来，受伤的终究是普通人的日常生活。

（数据来源：北京日报客户端、证券时报、懂车帝）

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