在一众国产传统汽车品牌推出的新能源汽车品牌中，广汽埃安无疑是比较成功的那一个，不管是市场占有率，还是说品牌知名度都是比较高的，别的不说，我们经常在一些城市可以看到广汽埃安的出租车和网约车，而且之前广汽埃安旗下的AION Y和AION S都有着不错的销量。
在2024年之前，广汽埃安单凭AION Y和AION S两款车，单月销量就能达到5万辆左右，但是进入2024年以来，广汽埃安的销量急速下滑。就拿AION Y来说，从2023年12月份的2.2万辆，到2024年1月份的1万辆出头，再到2024年2月份的不到6000辆，基本过一个月销量就腰斩近半。要知道，广汽埃安本就是靠AION Y和AION S两款车撑着其品牌的销量，但这两款车的销量较以往也有了明显的下滑，这也让人不由心里一想，广汽埃安要走下坡路了？
从现实层面来讲，这一点可以肯定，进入2024年之后，广汽埃安单月新车交付量，连续两个月呈现出环比高速下滑的趋势。根据广汽埃安官方公布的数据显示，2024年2月份，广汽埃安的单月销量为16676台。相比去年同期，其销量下滑了44.6%。与上个月相比，广汽埃安的单月销量则下滑了33.15%。广汽埃安的单月销量呈现出同比、环比双双下滑趋势。关键不管是同比降幅，还是环比降幅，都在三成以上，这就相当高了。
当然我觉得这也是意料之中的事情，尽管目前广汽埃安旗下也有不少车型，像主销的AION Y、AION S，还有AION V和AION LY两款冷门车，同时还有广汽埃安旗下高端电动车品牌Hyper昊铂，目前该品牌旗下也有昊铂GT、昊铂HT和昊铂SSR三款车，当然这三款车加起来的单月销量也没有1000台，除了原先的AION Y和AION S以外，其余的几款车放在各自细分市场中都不具备较强的竞争力。
而广汽埃安虽然依靠庞大的网约车和出租车市场打开市场，使其拥有较高的品牌知名度，但也给其打上了“网约车”标签，因此人们一说广汽埃安，就想起了网约车，比起一些主打中高端新能源车的品牌来说，在品牌认可度方面其实是要差不少的。更何况，如今的广汽埃安旗下，除了AION S和AION Y两款车在销量上还能看一看，其他真没什么能打的产品，不管是销量还是说产品本身。
即便是广汽埃安的两款主销车型AION Y和AION S，用户投诉也很多，根据近一个月的投诉来看，AION S和AION Y普遍出现充电故障、续航里程不准、动力电池故障、驱动电机故障、电机异响的问题。其中续航里程不准算是意料之中，也是很正常的事情，毕竟对于纯电车型来说，标的有600公里续航，实际在夏天满电能跑500公里就算很不错了，更别说是冬天了，续航打一半折扣已经是很不错了。
根据相关投诉来看，很多反映广汽埃安动力电池续航差、打折严重的，基本都是买了几年以后，实际续航和标定续航差距较大，关键用户打400客服电话也没有给到明确的解决办法，这样一来站在消费者的角度来讲，确实是挺难受的。另外， 投诉广汽埃安动力电池故障的也有不少，大多也是出现了故障以后，维修好短期内没什么问题，但时间长了以后还是会出现类似的问题，这样一来确实也存在较大的安全隐患。
说到这里，突然想到了马上就是“315国际消费者权益日”，每年的“315”，都会曝光一些不良商家和企业，也不知道今年的“315”有没有广汽埃安。根据2023年的“315”年统计的各季度消费维权舆情热点可以看出，消费维权类负面舆情主要集中在以餐饮食品安全、预制菜销售问题、食品虚假营销等问题为主的食品行业，汽车行业排在第三位，仅次于食品和互联网，所以每年以汽车降价投诉和安全质量问题为主的汽车行业问题也是相当关键的。
而今年以来，汽车行业就迎来了大面积的降价潮，特别是以比亚迪为首的一些国产车，虽然这样“背刺”了不少老车主，但对于还未买车，准备买车的朋友来说也算是一个好消息，因此“315”未必会提及降价方面的问题，不过车企大范围的质量问题不容忽视，此次的“315”或许就会提及广汽埃安也说不准，届时也不知道广汽埃安会如何应对。总而言之，大家都是希望能买到性价比高、质量过硬的车型，希望厂家在听到用户的心声以后，也能及时的进行调整，为用户带来更加安全、更有保障的出行。
纵观目前广汽埃安旗下，其实说白了还是有些吃老本的感觉，除了AION S和AION Y还在市场中有些影响力，其余车型都没什么影响力，况且即便是AION S和AION Y，放在如今内卷的车市中，对比其他竞争力比较强的同级别竞争对手来说也不具备什么太过明显的竞争力。
要知道，如今10-15万元价位中，能买到的远不只是紧凑型新能源SUV或轿车，像长安启源A07这样的中大型新能源轿车也处于这个价位中，相比起AION S来说，长安启源A07不仅级别更高，产品力也强了不止一个档次，从这方面就能看出如今AION S和AION Y其实放在同级也并不具备较强的竞争力，因此其销量呈下滑趋势也在意料之中。
至于说AION V和AION LX的竞争力还不如AION S和AION Y，先来说AION V，目前入门款的指导价为15.99万元，根据经销商和地区的不同，实际优惠力度在几千元上下，但即便是在优惠完，裸车价还得15万以上，这个价格却只能买到一款纯电续航里程为400公里的紧凑型SUV，这多少也是有些说不过去。别的不说，同价位的深蓝S7就比AION V的级别更高，产品力也强了不少，试问谁还看AION V？
而AION LX起售价格就达到了28.66万元，即便当下有着5万元的优惠力度，依旧没什么人看，这主要也是因为这款车本身放在这个级别和价位中依旧没什么竞争力，哪怕说AION LX还提供所谓的“千里版”，顶配有着1008公里的纯电续航里程，但实际上又能跑多远呢？更何况，千里版即便是在优惠后的裸车价也超过了40万元，而这个价位能选择的新能源车可以说是太多了，甚至可以考虑理想L9这样的大型新能源SUV，其体验感远超AION LX，同时满油满电的综合续航里程显然还超过了AION LX，试问在这种情况下，AION LX尴尬不？
编辑点评：
因此在我看来，广汽埃安走到今天并不是没有原因，刚开始以网约车出租车入局，后续专注于家用车市场，但直到目前为止，广汽埃安旗下也没有较强的创新能力和迭代能力，说白了就是产品跟不上市场发展。即便是做了一个昊铂的高端新能源汽车品牌，其表现也没有超过预期，甚至让人觉得昊铂的品牌档次感也不是很足，没有高端新能源汽车品牌应有的那种高端感，所以现在的广汽埃安，真的算是走下坡路了。
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