10万块能买到续航600公里的电车,还配激光雷达?
这事听着就不太靠谱。
但零跑Lafa5偏偏就这么干了。
市面上那些打着"年轻人第一台车"旗号的电动车,要么续航缩水得厉害,要么配置寒酸得让人不好意思跟朋友提起。10万这个价位,大家心里都有数,能把基本盘做扎实就不错了。
可零跑这次摆出来的配置单,确实让人多看了两眼。605公里续航、128线激光雷达、6.4秒破百,这些参数单拎出来,哪个不得往15万以上的车型上找?
关键是人家还给你配了个2735毫米的轴距。
这数字什么概念?很多紧凑型SUV也就这水平。车长才4米4出头,轴距却做到快2米7,空间利用率直接拉到86%。后排坐进去,腿能伸得开,地台还是纯平的。
三个成年人坐后排不挤,这在10万级电车里真不多见。
说实话,刚看到这车的时候,我第一反应是怀疑。这价位能堆这么多料,肯定得在某些地方偷工减料吧?毕竟市场规律摆在那儿,成本总得有人买单。
但细看下来,发现事情没那么简单。
零跑这次玩的不是简单的配置堆砌,而是在有限的成本框架里,把钱花在了刀刃上。外观没走可爱风,贯穿式灯带配运动轮毂,至少看着不会让人觉得这是台"买菜车"。
年轻人要的那种劲儿,它多少给到了。
动力系统用的后置后驱布局,160千瓦的电机推着这么台小车,6.4秒破百确实够爽快。还配了弹射起步模式,虽然日常用不上几次,但有总比没有强,起码红绿灯起步不会被人甩在后面。
更关键的是底盘。
前麦弗逊后多连杆独立悬架,还找了中欧团队调校。前窄后宽的轮胎配置,这都是往操控上使劲的配置。10万块的车,能在底盘上下这功夫,说明厂家心里还是有点追求的。
不过也别指望它能给你多高级的滤震质感。
连续颠簸路面还是会传递些多余的跳动,后排中间地板也有轻微凸起。这些小毛病不影响大局,但确实提醒你,这毕竟是台10万块的车。
辅助驾驶这块才是真正的狠角色。
全系标配L2级功能,自适应巡航、车道保持这些基础项一个不落。高配的Pro和Max版本直接上128线激光雷达,配27个感知硬件,高速领航辅助该有的都有,自动变道、自动超车都能跟上。
这配置放在15万以上的车型里都不寒酸。
有人可能会说,激光雷达有什么用?平时开车也用不上几次。但事实是,当你跑高速的时候,这套系统能让你的疲劳度降低至少三成。长途驾驶的体验差异,就在这些细节上。
续航这事儿得单独说。
605 Pro这个版本,CLTC标准下续航605公里。很多人看到这数字就摇头,觉得肯定是虚标。但实测下来,综合路况续航达成率能到92%,这成绩在同级别里已经算良心了。
冬天跑高速可能会打个七折,但日常市区代步,500公里以上的实际续航还是稳得住的。
快充速度也没拖后腿,30%到80%电量18分钟搞定。服务区上个厕所买杯咖啡的时间,电就补得差不多了。这对经常跑长途的人来说,是个实实在在的便利。
电池安全零跑用的CTC 2.0 Plus技术,热失控48小时不起火。车身77.5%高强钢,还用了2000兆帕的热成型材料。这些数据听着可能有点枯燥,但翻译成人话就是:撞了不容易散架,着火的概率也低。
全车气囊该给的都给了,主动安全功能也没缺席。
首任车主电池和整车终身质保,这政策放在10万级市场里,算是给足了诚意。毕竟电池是电动车最贵的部件,敢给终身质保,说明对自家技术还是有底气的。
空间利用率确实是这车的一大亮点。
后备厢标准容积435升,放倒后排能扩到1400升左右。搬个家、拉点大件,完全够用。后排座椅放倒后,整个空间平整度也不错,偶尔应急当个小床用都没问题。
这种实用性,对家庭用户来说是刚需。
当然,这车也不是没槽点。隔音水平中规中矩,跑高速的时候风噪还是会传进来一些。内饰用料算不上高级,塑料感还是有的。但考虑到价格,这些也在可接受范围内。
选配版本的话,515 Pro适合市区代步,日常通勤完全够用。如果经常跑长途,或者对辅助驾驶有更高要求,605 Pro版本更值得考虑。多出来的那点钱,换来的是更从容的续航和更完善的智驾体验。
这车的定位其实挺明确的。
不走可爱风,也不玩性能牌,就是扎扎实实做一台能用、好用的家用电车。外观不夸张但也不寡淡,配置够用但不堆砌,空间实用但不臃肿。
10万这个价位,能把这些点都照顾到,已经不容易了。
市场上同价位的竞品,要么续航缩水,要么空间局促,要么配置寒酸。零跑Lafa5的出现,至少给消费者多了一个选择。不是说它有多完美,而是在这个价位段,它把该做的都做了,还给了些意外的惊喜。
年轻用户买车,无非就是几个诉求:样子要过得去,空间要够用,开着要省心,配置不能太寒酸。零跑这次算是把这几个点都踩到了。
虽然细节上还有提升空间,但作为一台10万级的电车,它已经把性价比这张牌打得够直接了。
续航、空间、配置、安全,该有的都给了。
剩下的,就看你愿不愿意为这份诚意买单了。
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