都说现在买车得看冰箱彩电大沙发，动力恨不得要上天。市场上就有这么一款车，它零百加速别说进10秒，连推背感都懒得给你，却偏偏能让不少精打细算的家庭用户，看完本田HR-V,大众途岳之后，最后还是默默掏了腰包。
我花了整整半个月和这辆车相处，城市早晚高峰,周末郊区自驾都跑了个遍。最让我有点“意外”的，不是它的设计或科技，而是顶配双擎版在市区里跑出的4.7升百公里油耗。这个数字意味着什么？加满一箱油，表显续航能稳稳超过700公里，一个月通勤下来，你可能只去一次加油站。在电动车充电和油价起伏让人焦虑的今天，这种“续航安全感”对天天计较通勤成本的工薪族来说，诱惑力
开起来第一感觉，就是“淡定”。2.0L发动机配上电机，起步那一下非常顺滑，电机把发动机最吵最抖的阶段给抹平了。城里跟车,红绿灯起步，车厢里安静得出奇。你也别指望它有什么激情，油门踩深了，发动机声音是上来了，速度却是稳稳地往上悠。
它就是一台纯粹的代步工具，所有动作都预设为“平稳,省油”。方向盘轻，底盘软，过个减速带车身“咚咚”两声就过去了，震动过滤得很干脆。尤其表扬一下它5.2米的转弯半径，在老小区里腾挪掉头，或者路边找个侧方位停车，一把轮过去的机会很大，对新手司机或者家里常开车的女士特
外观上，丰田这次确实想通了，老款那个有点愣的黑色大嘴格栅不见了，换上了现在流行的无边界设计，细长的LED大灯和蜂窝状格栅连成一片。好不好看见仁见智，但至少看着没那么“大叔范儿”了。我试的那台是新增的丹霞橙色，实车颜色没那么扎眼，属于耐看型，路上跑着还挺提神。车身侧面和轮拱那一圈全是大面积黑色塑料，看着是没啥档次感，可实用性拉满。
坐进车里，最显眼的就是中间那块12.9英寸的大屏。尺寸够大，导航信息看得清楚。不过丰田的车机，你也别抱太大智能化的幻想，它没有自带的在线导航，得靠手机互联。好处是导航,音乐用起来和你手机一样顺手，而且投到大屏上比用手机支架安全多了。
这块屏操作起来算不上流畅，点一下菜单或者切首歌，会感觉到一丝丝延迟，好在功能简单直接，不至于卡死。内饰嘛，手能摸到的地方大部分是硬塑料，只有胳膊肘常靠的那么一点点地方是软的。质感肯定比不上同价位的国产车，丰田的装配工艺还行，我这半个月开下来，没听到任何奇怪的异响。对很多家庭用户来说，风吹日晒好几年，内饰不散架,不异响，比用几年就老化起皮的真皮更实在。
空间是日系车的传统强项。卡罗拉锐放轴距2640mm，数据上不占便宜，但实际坐进去，前排调好我的驾驶坐姿（我身高175cm），后排膝盖离前座还有两拳多的距离，头顶也不压抑。
后排地板中间有一点凸起，不高，坐三个人跑个短途，中间那位不至于太难受。后备箱427升，规规整整，放两个大号行李箱再加几个背包毫无压力。后排座椅能放倒，虽然放倒后和后备箱地台有个几厘米的小台阶，不能完全纯平，但拉个大件家具或者装全套露营装备，还是轻松搞定。
安全是丰田这些年一直强调的。这台车配了完整的TSS智行安全套装。实际用下来，车道保持功能能稳稳地把车按在车道中间，高速上开自适应巡航，它能自动跟车,减速，确实让长途开车省力不少。预碰撞系统有几次在走神的时候“嘀嘀嘀”地提醒过我，算是个靠谱的“电子协警”。车身结构用了更多高强度钢，这些虽然平时看不见，但真到关键时刻，是家人安全的最后一
最后落到最现实的问题，养车。我特意去翻看了老款卡罗拉和雷凌车主们的口碑，小保养一次，换机油机滤，大概就400块钱左右,大保养换三滤，800块钱也差不多了。一年跑个一两万公里，保养费用撑死1500块。卡罗拉系列卖得太多了，零件到处都是，以后真要维修换件，不仅方便，价格也贵不到哪去。
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