知道吗？咱们国家那些党政机关、学校、医院里头，用财政资金建的充电桩，有超过四成平时基本闲着。这是中国充电联盟去年报告里提到的数。另一边，新能源车每年销量还噌噌涨。一边是桩闲着，一边是车找不着桩。
特别是在一些老小区，或者去医院、政府办事，想充个电，那叫一个难。有时候感觉，就像粮仓里堆着粮，外面好多人还饿着肚子。现在，这事儿要变变了。
国家机关事务管理局直接发了文件，名字叫《关于推进党政机关等公共机构新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》。简单说，就是要求这些用财政资金建了充电桩的地方，除了确实涉密的单位，都得把桩向社会开放。
不是商量，是规定。文件里写得挺细。比如说，要求这些地方的停车场，充电车位比例不能低于25%。快充桩的比例，也得达到一定要求。不能光摆几个慢充糊弄事。
更关键的是时间。文件要求，在工作日的白天，对外开放的比例不能低于30%。晚上和周末节假日，鼓励更多开放。意思很明白，你上班我用，你下班我也能用，尽量把资源盘活。所有的桩，还得接入一个统一的平台。
你在手机App上就能查得到，哪个院里有桩，是快充还是慢充，现在有没有空位。价格也得明明白白标出来，按居民用电的价格来，不能乱加价。想法是好的。但真做起来，麻烦不少。头一个就是地方。很多市中心的医院、老牌学校，自己的职工停车都紧张，哪还有多余的车位专门给外来充电车？就算划出几个，内部职工会不会有意见？
电也是个问题。一些老建筑，当初配电容量就没算上这么多充电桩。一下子要对外开放，电可能真带不动。全部升级改造？那又是一大笔钱。所以现在一些地方也在想办法。比如有的地方在琢磨立体停车库，把停车和充电合在一起，省地儿。
还有的考虑配上光伏板和储能电池，自己发点电存起来，减少对市政电网的压力，晚上用谷电充电，成本也低。如果这些桩真能顺利用起来，好处是实实在在的。最直接的，方便。以后去政府办个事，去医院看个病，车停那儿，事办完，电也补得差不多了。不用再专门找充电站，排长队。有机构测算过，要是全国这些公共机构的充电桩利用率能从现在的低水平提到60%，差不多能解决200万车主的日常充电需求。
再往大了看，这些遍布城市的充电桩，一旦连成网，就不只是充电口了。它们可以变成电网的一个个小“调节器”。比如利用V2G技术，在晚上用电低谷时把电充进车里，白天用电高峰时，如果允许，车里的电甚至可以反向供给建筑使用，帮着电网“削峰填谷”。
这对整个城市能源系统是件好事。当然，大家最怕的是政策“雷声大，雨点小”，最后又不了了之。文件里也想到了这点。要求建立考核通报机制，对开放得不好、闲置率高的单位，要限期整改。
也鼓励大家通过扫码评价之类的渠道来监督。说到底，这不仅仅是为了让咱们充电方便点。它更像是一个试验，看看那些以前关起门来自己用的公共资源，能不能真正拿出来给大家共享。充电桩是第一个，以后会不会有更多的公共停车场、体育设施，也照这个思路来？
文件是出台了，桩也在那儿。但什么时候你能真的顺畅用上，中间还有一大堆琐碎的事要解决。你觉得，你们单位或者家附近的那几个大院，充电桩能顺利开放吗？开放以后，管理跟得上吗？
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