宝马最近那份财报，数字里头藏着点尴尬：i3/i8，仨月在全球拢共卖出去俩。你没看错，计量单位是“辆”。不是“k”，更不是“meg”。更觉着有点戏谑的是，这两款老伙计早就停产歇菜了。
这两尊大神哪儿来的？十有八九是滞销库存了呗。换个角度想想，都退市这么久了，还能出手，也算给宝马死忠粉们留个念想。想当年，这俩车，尤其是那对开门小i3，也算是新能源车里的先锋派，设计够飒，用料也够激进。
可这仨月卖俩，同比跳水式下滑88.9%，这数字背后门道，可比车本身有嚼头多了。
有人会说，这不废话嘛，都成绝版货了，谁还瞅它？可这事儿没那么简单。去年宝马i3和i8在全球还售出36台呢，2023年更是刷出了755台的成绩。这说明啥？说明还是有老铁惦记着这两款“老炮儿”的。那为啥今年突然就哑火了呢？莫非是之前没清仓的都砸手里了？
这事儿得从宝马的电气化棋局说起。当年i3和i8的横空出世，堪称宝马在电气化康庄大道上的一次豪赌。i8更是彼时跑车圈里凤毛麟角的混动选手，造型也足够赛博朋克，圈了不少粉。宝马在i8身上攒下的碳纤维经验值，后来也反哺给了M3/M4等性能猛兽。还有那激光大灯，当年也是宝马的吸睛利器，现在不少车型都精简掉了，着实有点怅然若失。
但症结也随之而来，i3和i8的定位有点不上不下。i3作为一款袖珍电动车，空间捉襟见肘，续航也差强人意，价格还不亲民。i8虽然造型炸裂，但论动力和操控，跟传统跑车硬碰硬，还是略逊一筹。说白了，这两款车更多的是“秀肌肉”，展示宝马的黑科技，而不是真正走量的尖货。
宝马自个儿也门儿清。董事会成员弗兰克·韦伯就坦言，i3和i8是宝马电气化进程的1.0版本，生不逢时，销量平平，缺乏平台化思维。这话够实在，也点明了i3和i8的短板。
时过境迁，新能源汽车市场已经改天换地了。特斯拉、比亚迪等大佬攻城略地，各种新车型如雨后春笋般涌现，续航、智能化、性价比都卷到白热化。宝马也提速了电气化的步伐，祭出了iX3、i4等车型。但平心而论，这些车型在市场上并没有掀起轩然大波。
今年，宝马将亮出基于Neue Klasse新世代架构打造的全新座驾。这对于宝马而言，是一场关乎命运的豪赌。能不能在新一轮的竞逐中站稳脚跟，就看这次梭哈了。
说实话，我倒不替宝马的操控和续航捏把汗，毕竟这是宝马的拿手好戏。我更犯嘀咕的是两点：
第一，受众能不能get到宝马新世代的设计理念。汽车这玩意儿，颜值即正义，设计跑偏了，再牛的性能也白给。
第二，宝马在华的智驾功力能修炼到什么段位。眼下国内的智驾技术突飞猛进，如果宝马还固守L2+的阵地，又没有独门绝技，那在国内市场恐怕要吃瘪。
归根结底，宝马i3和i8的“扑街”销量，不单单是两款车的事儿，而是折射出宝马在电气化转型期面临的困局。面对瞬息万变的市场，宝马需要拿出更多的诚意和硬实力，才能赢得消费者的芳心。而那屈指可数的2位车主，或许是对宝马昔日荣光的一种追忆吧。
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