阿斯顿·马丁把汽车设计语言带入到两轮世界里，但是这一次的重点不是“换了车标的摩托车”。
AMB 002 Roadster是该品牌首次推出可以上牌、投保并合法行驶在公共道路上的摩托车，限量规模为300辆，预计于2027年第三季度启动首批客户交付。该车由阿斯顿·马丁和Brough Superior合作打造。此前双方推出的AMB 001、AMB 001 Pro都是赛道取向车型，使用场景主要在封闭赛道内。而AMB 002 Roadster的研发目标就一直定位为一款面向公路骑行的高性能摩托车，车辆的底盘、动力系统以及行走系统都重新做了优化设计。
从外观上看，AMB 002 Roadster延续了阿斯顿·马丁对于汽车产品的设计思路。车身曲面可以见到Vanquish、Valkyrie和Valhalla等车型留下的视觉印记，飞翼标识也第一次出现在可以日常上路的摩托车上。对于已经了解过阿斯顿·马丁跑车的人来说，这种设计上的联系比单纯添加一个品牌名称更有区分度。
动力部分没有对Brough Superior现有的发动机进行改装，而是一台全新的1083立方厘米四冲程水冷V型双缸发动机。最大功率为130马力，最大扭矩约为110牛·米，账面数据已经进入高性能超级摩托车的范畴。与此同时车辆整备重量约重 190kg，在动力和车重之间形成比较直接的性能取向。
工程设计的主要任务就是使前后50:50的重量分布达到平衡状态。阿斯顿·马丁认为，这样的配重比例从研发之初起就一直被包含在了设计考虑之中。对于一款主要面向公路骑行的摩托车来说，在加速、制动、转向以及不同的路况下姿态的变化，都需要在性能和可控性之间做出取舍，配重方案也就不只是参数表上的数字。
车架用钛制成型结构重量约为5kg。钛材料具有轻质高强的特点，并且制造工艺比较复杂。AMB 002 Roadster没有使用现成的零部件，意味着这款车并不是在原有的车型基础上做简单的改装，而是从车架、发动机到悬挂系统全部重新设计出来以适应新的使用场景。
前悬架也具有特点。新车采用Fior式双叉臂结构取代摩托车上常见的伸缩式前叉。双叉臂结构一般会出现在试验性的赛车或者特殊性能的车型上，在量产摩托车市场上很少见。它的加入使得AMB 002 Roadster在机械构造上保留了较强的唯一性，并且进一步拉大了它与普通公路摩托车之间的差距。
但是，这款车的调校方向并不是追求赛道圈速。和AMB 001 Pro相比，AMB 002 Roadster更注重于公路骑行过程中所获得的乐趣体验，并且开发的重点也不再是封闭赛道上的极限表现，而转到了真实的道路环境下的操控感受。能否合法上路就是这款车与前两款产品之间最重要的区别之一。
目前，AMB 002 Roadster已经开放预订。300辆的限量规模并不大，而且每一辆都将采用手工打造的方式完成，不会经过常规流水线生产。按照现有的安排，“首批客户交付”将从2027年第三季度开始实施，并且该时间节点是计划上的节点，实际的交付还是要以品牌之后公布的信息为准。
产品定位上来说，AMB 002 Roadster不是一款走量为主的普通摩托车。它把汽车品牌的造型资源、少见的底盘结构、手工制造方式和高性能动力组合在一起，面对的是关注稀有限量车型收藏买家。相关人群也会对阿斯顿·马丁旗下的其他高端车型感兴趣，如费尔南多·阿隆索参与开发的Valiant超级跑车等。
一边是合法使用的公路属性，另一边是接近收藏品的限量制造，这两个特点一起构成了AMB 002 Roadster的位置。它真正值得一看的地方不是阿斯顿·马丁第一次进入可上路摩托车领域，而是品牌试图用一套完全重新设计的机械方案把超级跑车的视觉特性与高性能摩托车工程特征放在同一台车上。
