十年前的轿跑设计巅峰：奥迪A7、奔驰CLS和凯迪拉克ATS细节实录

十年前的轿跑设计巅峰：奥迪A7、奔驰CLS和凯迪拉克ATS细节实录

说起2014年那阵子，街头巷尾偶尔还能瞧见一辆低趴的奥迪A7滑过红绿灯口，车友群里有个老王常挂嘴边：“这车当年就是高端玩家的标配。”那会儿，轿跑市场风头正劲，不止A7，还有奔驰CLS和凯迪拉克ATS，各自带着点脾气，也算是那个年代马路上的风景线。

前脸这块，每次我去修理厂找李师傅，他都念叨：“你看奥迪家族式前脸，就是耐看！”大六边形格栅搭配锐利大灯，一眼就能认出来。格栅上镀铬条还跟灯组连一起，看着比同年份其他车型宽敞不少。记得有回邻居买了辆二手A7，说晚上下班停在小区门口，那灯一亮，小孩都围过去看。

奔驰CLS就不一样了。我表哥在广州开了一台，他最爱讲“恶魔之眼”大灯，“晚上走珠江新城，有人专门问我是不是改装过”。盾形中网加繁星格栅，确实优雅。还有那双深邃的大灯，不光辨识度高，还让整车多了点神秘感。有段时间他总说后备箱空间小，不过谁买这个是为了搬货呢？

至于凯迪拉克ATS，我第一次坐还是朋友阿伟请吃饭时顺路捎我。他说美系豪华就得硬朗，中网盾牌造型、竖直排列的大灯，“点亮像追火车头”，他还真信过“追高铁”的传闻——后来才知道其实只是噱头。但不得不承认，这种攻击性前脸，在夜晚停车场很扎眼。

侧面造型，各家都有自己的绝活。去年秋天单位搞活动租了一台老款A7，溜背线条从顶到尾流畅得很，一气呵成。销售顺嘴提过一句，这种设计让后排空间牺牲不少，但外观赢了谁都服气。我妈看到照片，还以为这是哪家的新款进口豪华SUV，其实就是溜背惹的祸。

奔驰CLS侧面也够骚，无框车门每次打开，都忍不住想多拍两张照。在我们南方城市，下雨天用无框门容易进水，这是群里老司机提醒我的。不过好处是时尚感爆棚，就算停在写字楼地下室，也能吸引保安驻足打量几秒钟。“动感又优雅”，这是技师小李评价它的话，说这种曲线处理要花不少成本。

而凯迪拉克ATS则偏力量派，大轮拱、短悬挂设计，看起来随时准备冲出去。这也是美国味道吧？不过阿伟曾吐槽后排腿部空间略紧张，他老婆嫌长途坐着累，可年轻人喜欢运动范儿，多半不会太计较这些细节。

到了尾部，每回洗车店老板见到奥迪A7，总会夸贯穿式尾灯：“以前没多少这样做，现在遍地都是。”双边两出排气管也挺显运动，但听说部分早期车型隔音一般，高速上胎噪明显。这事儿维修师傅讲的时候，还顺便推荐换米其林静音胎试试——结果效果一般般吧，只能说聊胜于无。

奔驰CLS柳叶状尾灯跟前面的恶魔之眼呼应，上翘的小鸭尾据说对空气动力学略有帮助，不过实际体验嘛……反正高速稳一点倒是真的。有个冷知识，是本地汽修圈流传：早期部分CLS因为鸭尾胶水问题夏天暴晒易脱落，有人专程来贴3M强力胶解决，小插曲罢了，不影响整体颜值和性能发挥。

再看凯迪拉克ATS，美式肌肉范明显突出。竖直排列的LED尾灯夜间辨识度极高，而且与前脸呼应挺巧妙。“双边共两出”的粗壮排气管让我想起美国大片里的警察巡逻车。不过据阿伟自己琐碎分享，高速行驶油耗比预期稍微高些，但他说动力响应快弯道扎实，比日系同级别爽快许多（虽然维修费贵点）。

内饰方面，我曾经陪朋友去二手市场淘一辆2015年的奥迪A7。一进驾驶舱，大屏幕+全液晶仪表盘科技氛围浓厚，中控布局简洁，用料软性材质为主。但有一次发现副驾座椅调节卡顿，经查原来电机接触不良，据技师所言，这批车型偶尔会遇到类似“小毛病”。

再转奔奔（指的是奔驰），表哥一直吹他的木纹饰板是真皮包裹，说摸起来舒服。他老婆更关注圆形空调出风口，“开久了也不会烫手”。功能按键布局合理，对老人来说操作简单。据销售私下透露，同年份国产版本用料缩水一些，不过价格差距摆在那里，自然各取所需咯……

最后聊聊美系代表——凯迪拉克ATS。我印象最深的是它内饰层次分明，大面积皮质包裹加镀铬装饰，很显档次。有一年冬天启动慢，被误以为电瓶亏电，其实只是中控电脑自检时间长；后来换块新电池还是偶发出现，据修理厂老板分析可能与软件设定有关，美系电子系统总归复杂些，用习惯就好了吧！

冷知识补充一下：坊间流传，当年某地区交警队采购了一批AT S用于高速巡逻，因为动力储备充足且底盘扎实，在实际执勤表现不错，只不过维护成本偏高导致后来逐步退役。这事被群友拿来调侃“买菜接娃还行，当公务用太烧钱”。

如今这些经典轿跑渐渐变成二手市场里的香饽饽，有时候刷朋友圈还能看到有人晒刚收的新旧对比照。不少老用户反馈保养费用逐年上涨，比如 CLS 的变速箱油换一次要花三千左右，让普通家庭望而却步。而 A 7 的零件现在越来越难找，有位邻居等一个月才拿到原厂雾化器……只能笑称经典也是麻烦源泉之一吧！

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