中国车企出海这几年越来越猛，英国市场更是成了香饽饽——2025年市场份额快摸到10%，比前一年直接翻倍，这波突破可不是简单卖车简单哦。
2025年绝对是中国车企在英国的转折年，全年卖了19.6万辆车，市场份额从4.9%飙到9.7%，涨得那叫一个快。9月份单月就卖了40729辆，同比暴涨235%，差不多占了前三季度销量的三成。比亚迪表现太亮眼，销量冲到5.1万辆，是2024年的6倍；奇瑞旗下品牌更猛，销量翻了13倍，达5.4万辆，这增长速度，放在以前想都不敢想。
品牌之间的梯队也分得很清楚。名爵妥妥的领头羊，2025年卖了85155辆，连续两年跻身英国品牌销量前十，根基打得够稳。比亚迪和奇瑞紧随其后，构成第二梯队，销量都突破5万辆。零跑、小鹏这些新兴品牌还在起步阶段，慢慢打磨市场。对了，奇瑞旗下的Jaecoo品牌，第一个完整销售年就卖了28232辆，12月份市场份额峰值冲到2.6%，新人出道算是站稳脚跟了罢了。
能卖得好，产品策略肯定踩中了英国消费者的需求。中国车企走的是“买得起的豪华”路子，高端配置拉满，价格还亲民，谁能不心动呢？极氪欧洲代理首席执行官就说，品牌一直在打磨这个定位，还和英国租赁公司合作扩销量，路子走得很稳。
电动化是主力，但也没放弃其他动力形式。毕竟英国消费者需求不一样，不是所有人都认准纯电。奇瑞Jaecoo 7既有燃油版又有混动版，刚好戳中这种多样化需求，才能快速打开市场。渠道建设也没落下，比亚迪和英国本地生产商合作，推出双层公交巴士这种本土化产品；长城汽车建了35个零售商和18个零售合作伙伴网络，靠本地经销商攒知名度，这些操作都很实在。
英国市场的政策和环境，确实给中国车企送了波红利。最大的优势就是关税，对中国制造的电动汽车不额外加税，这和欧盟比起来太有竞争力了，英国自然成了中国车企进入欧洲的跳板。而且英国正处于燃油车转电动车的关键期，政府计划2025年起5年内投20亿英镑支持汽车产业。更关键的是，英国新车市场60%都是车队采购，这给中国车企走B端渠道快速切入市场，提供了大机会。
欢喜背后，挑战也不少。品牌认知度就是道坎，除了极星（27%）和比亚迪（22%），其他中国品牌在英国的知名度都偏低。车企们心里都清楚，得慢慢做品牌，走长期主义路线。不少市场专员盯着调研报表发愁，笔尖在低知名度品牌名称旁反复画圈，报表边缘都被蹭得发毛。
产品和本地需求的匹配度也得再打磨。英国消费者更看重外观设计、动力性能这些传统指标，对ADAS这类智能化配置不太感冒，这和国内市场完全反过来。车企们不得不调整策略，把消费者关注的点优先优化。
本土化生产更是长远发展的关键。比亚迪、零跑虽然计划在欧洲建厂，但英国能源成本太高，政府至今没说服中国车企在当地落地。长期靠进口卖车肯定不是办法，本土化生产早晚得提上日程。
不过未来前景还是很明朗的，蔚来、埃安、极氪都计划2026年登陆英国市场。行业预测，最晚2028年，中国车企在英国的市场份额能冲到20%，而且不只是电动领域，各个细分市场都在抢份额。经销商们看着新车型规划表满心期待，指尖在2026年登陆车型的名称上轻轻点划，眼里满是笃定。
中国车企在英国市场从站稳脚跟到快速扩张，每一步都踩在市场需求和政策机遇上。不少关注出海的从业者都在琢磨，这波增长能不能持续？你们觉得中国车企要想长期扎根英国，最该攻克的难题是什么？
毕竟，全球化布局从来不是一蹴而就的事，稳扎稳打才能走得更远。
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