引言 增程市场又要变天了
最近新能源圈有点热闹。
智己汽车在2025年正式上市了一台新车LS6增程版。
这车一发布数字就把人整懵了。
综合续航1500km纯电续航450km馈电油耗5.32L油电综合能耗2.07L。
说实话当这些数字出现的时候理想和问界的日子可能会有点难过。
这两年增程市场基本被这两家垄断了。
理想L6靠着平衡的增程方案和1390km综合续航占据市场问界M7系列用高端定位和1300km续航卡住了高端消费者的钱包。
结果现在智己杀进来了硬生生把续航天花板突破到了1500km把馈电油耗记录从更高水平压到了5.32L。
价格还便宜5到8万。
智己19.79万起理想L6的24.98万起问界M7增程的27.98万起。
网友们都傻眼了这真的是增程车怎么做到的该不该现在就下单。
咱今天就来扒一扒这台车藏着啥秘密。
一台普通的增程车怎么就突然变成黑科技了
先说点实话增程电动本身并不是什么新鲜东西。
早在几年前理想就开始玩这个技术原理其实很朴素。
用电动机跑车没电了启动发动机给电池充电。
比传统油车省油比纯电车省心。
乍一看挺完美但真用起来就发现问题一堆。
大电池很贵增程器不稳定长期维护复杂。
但智己这次的LS6增程版不太一样。
电池这个数字打破常规
66kWh还有52.1kWh版本可选。
要知道大多数增程车的电池装的是30到40kWh左右。
智己这直接提升了一个级别。
什么概念呢66kWh版本CLTC纯电续航超450km。
52.1kWh版本也有370km。
你平时上班来回就30km这电池一周都用不完电。
也就是说这台车在城市里大部分时间根本不需要烧油。
完全就是个高级纯电车只是偶尔远程才用增程器救场。
这改变了什么改变了用户的心理预期。
以前开增程车的人心里还是有点焦虑的。
续航不够要烧油烧油要找加油站。
现在有这么大的电池日常通勤甚至周末郊游都能纯电跑。
焦虑感一下子就没了。
发动机这套玩法有点讲究
别看就是上汽自研的Zephyr1.5T增程专属超效发动机。
人家的工作逻辑和传统汽车完全不一样。
传统油车的发动机要应付各种路况。
堵车时低转速蠕动上高速时高转速拉扯。
搞得发动机要不断调整工作状态效率当然下不去。
智己这台车不一样。
发动机根本不直接驱动车轮只负责发电。
这意味着什么意味着发动机永远可以工作在最高效的转速区间。
你就想象一个工人永远在做自己最擅长的工作。
效率能高出一大截。
所以那个5.32L的馈电油耗就出现了。
说白了这是把普通的发动机加变速器换成了发电机加电池加电驱的逻辑。
看似简单的改变要解决的问题多着呢。
热量这个东西也被榨干了
你注意到没一台车跑起来会产生各种热量。
制动的热发动机的热压缩机的热。
大多数车这些热量就这么散到空气里了完全浪费。
智己的LS6装了一套全工况热管理系统。
简单说就是把这些热量回收利用。
冬天的时候发动机的热给电池预热节省电量。
制动的热被回收成电能。
夏天的热用来给空调预冷。
这些看起来微不足道的优化加在一起能提升整车效率不少。
听起来像是在抠门子的小细节。
但这正是新势力和传统厂商的差别。
一个是毫厘必争一个是大刀阔斧。
那个1500km怎么来的
其实就是数学题。
66kWh的电池CLTC纯电续航450km。
加上增程器满油箱发电补能综合续航达到1500km。
52.1kWh版本综合续航也能达到1400多km。
但这里有个问题。
你在什么工况下能真正跑出1500km。
恒定匀速温度适宜路况平坦没有空调。
这是官方测试的条件。
现实中呢冬天低温夏天开空调城市拥堵频繁加速减速。
这些因素都会吃掉续航。
所以业内有个不成文的规则。
官方续航打个八折才是实际能跑的距离。
也就是说智己这1500km在现实中可能只能跑到1200到1250km。
不是说人家在骗而是整个行业都这么玩。
竞品也这么标消费者心里也都有数。
但即使打了折新一代智己LS6的66MAX增程版实测续航也定格在1264公里。
全程录得百公里综合油耗5.7L百公里综合电耗12.4kWh。
这个成绩已经相当扎实了。
为啥理想和问界没有率先这么做
这是个有意思的问题。
理想已经把增程市场吃透了问界也早就实现了技术突破。
为啥它们反而没有推出这么激进的方案。
为啥倒是智己这个后来者先出手了。
商业逻辑其实很残酷
理想和问界早就占据了主要的市场份额。
它们要做的是保持优势而不是冒险创新。
搭载66kWh大电池意味着什么。
成本压力陡增。
电池是新能源车最贵的零部件容量提升成本就上去了。
再加上那套高效的增程系统热管理系统。
单车的成本投入会明显上升。
如果定价不能相应提高利润空间就被压缩了。
对于已经有稳定销量利润健康的企业来说这种投入可能不太划算。
与其冒风险去追求最极致不如保持现有水平稳定赚钱。
这就是为啥龙头企业往往不是最激进的创新者。
反倒是那些还在拼杀的新势力会做出疯狂的举动。
技术路线的不同选择
理想走的路线很清楚。
家用为主偶尔远程。
六座布局舒适至上续航够用就好。
在这个定位下没有必要上最强的配置。
问界虽然主打高端但人家的增程方案已经相对成熟。
用户对问界的认知已经建立了。
短期内快速迭代反而可能造成市场混乱。
相比之下智己作为新势力在市场上还没有建立清晰的品牌认知。
这种时候技术突破就成了打破局面的武器。
通过这台LS6增程版智己在对外宣传的时候就有了一个绝佳的故事。
看我们的增程技术是最先进的。
这种投入短期内可能不赚钱。
但对于品牌建设的价值是无价的。
智己汽车销量达13577台首次实现连续三个月破万。
且接连三个月刷新品牌月销纪录。
这一成绩主要由新一代智己LS6与智己LS9双爆款驱动。
新一代智己LS6上市27分钟后大定订单已经超过1万辆。
显示出强劲的市场需求。
用户对增程电动的理解也在变
三四年前大多数消费者对增程电动是陌生的。
需要企业花很多精力去教育市场。
现在不一样了。
理想问界几年的市场教育已经让大多数人明白了什么是增程电动。
它有啥优缺点。
在这个基础上消费者的选择标准就逐渐从什么是增程变成了哪个增程方案更好。
一旦进入这个阶段比拼的就是具体的产品力。
续航长不长油耗低不低价格便不便宜。
这时候智己的机会就来了。
用比理想L6便宜约5万比问界M7增程便宜约8万的价格。
配上最高的续航最低的馈电油耗。
直接降维打击。
这些数字靠不靠谱
这是我需要跟你好好聊聊的事儿。
1500km续航的潜规则
你看到1500km这个数字心里可能已经在想。
我终于可以不用焦虑续航了。
但冷静想想这个数字是怎么来的。
汽车续航测试有标准工况中国用的是CLTC欧洲用的是WLTC。
这些测试工况都有个特点。
特别理想。
恒定匀速无风路面平坦温度标准没有空调。
现实中哪次开车能是这样。
冬天的时候电池怕冷容量会衰减一些。
车子要开暖气这又是能耗大户。
路上堵车频繁加速减速能耗直线上升。
冷风吹着窗户起雾你还要开除雾功能。
这些都不是小数字。
等这些因素加在一起1500km很可能就变成了1200到1300km。
但话说回来即使这样也不算差。
对比一下对手。
理想L6综合续航1390km问界M7约1300km。
即使打个折智己的1500km也还是领先的。
而且从实测数据看66MAX增程版实际跑出了1264公里。
这个成绩已经非常接近打折后的预期了。
油耗5.32L和2.07L这个套路
这两个数字要拎出来单独聊。
因为它们最容易被误解。
5.32L是馈电油耗。
代表电池电量耗尽后纯靠发动机发电行驶的油耗表现。
这是同级最低水平。
2.07L是油电综合能耗。
代表在有充电条件日常混合使用情况下的平均能耗。
比主流中大型增程SUV降低了不少。
换个比喻。
一个人在跑步机上能跑10公里每小时。
这不等于他平时每天都跑10公里。
他的日常活动可能远少于这个。
对于增程车来说大多数用户的日常行驶中增程器根本不需要时刻运转。
你早上出门上班30km的通勤纯电就能搞定。
一周都不需要启动发动机。
直到周末来个长途才需要增程器出来救场。
算一下就明白了。
假设你一个月跑3000km其中八成是纯电行驶两成才触发增程。
那实际平均油耗会是多少。
5.32L只是那两成时间的油耗不能代表整体。
实际情况可能是月跑3000km其中2400km纯电不烧油。
600km增程驱动需要烧油。
如果这600km平均油耗按5.32L算那就是约32L油。
月均油耗折下来也就约2.13L每百公里。
接近官方的2.07L综合能耗。
明白了吧这些数字虽然真实但你需要理解它们各自代表的含义。
电耗实测数据
官方没有公布具体的百公里电耗数字。
但根据独立媒体实测实际电耗约在16到18kWh每百公里之间。
而从新一代智己LS6的实测来看百公里综合电耗12.4kWh。
一台接近5米长2吨多重的SUV。
这个成绩在现在的新能源车里算是不错的。
这需要在电驱效率车身轻量化气动设计等多个方面都做得很好。
智己既然能做到说明技术积累是有的。
不过话说回来这也是在特定条件下测出来的。
实际使用中特别是冬天的时候可能会增加到20kWh以上。
这才是你真正需要面对的数字。
真实的网友声音和我的看法
这续航数字能不能信为啥感觉每次都比实际多
这哥们问得好。
老实说续航数字放水已经成了整个行业的默认规则。
你看任何新能源车的官方续航对比实际用户反馈基本都要打个八折。
这不是某一家厂商的问题是集体现象。
但为啥会这样呢。
因为续航测试确实有标准工况这个工况是实验室环境不是真实路况。
所有厂商都按这个标准来消费者也都知道要主动打折。
智己也逃不出这个规则。
但好的地方是即使打了折1500km还是目前增程市场最高的。
你对比一下就明白。
理想L6有1390km问界M7有1300km。
智己即使只能跑1200km也还是有优势的。
重点不是这个数字本身而是在整个市场格局中的相对位置。
为啥理想问界这么久都没有推出类似的配置
有人觉得这奇怪。
大厂不是应该技术更先进吗为啥反而是小厂先出手。
换个角度想就明白了。
理想和问界已经坐在市场的头把交椅上了。
它们要做的是维持这个位置而不是冒险砸重金去追求最极致的产品。
66kWh的大电池成本很高那套高效的增程系统开发成本也高。
如果推出一款这样的高成本产品定价就得跟着上去。
但现有用户已经对现在的产品满意了。
新产品反而可能蚕食自己的销量。
这是大企业的两难。
创新意味着风险不创新又怕被超越。
智己没有这个包袱。
作为新势力它反而可以破釜沉舟。
通过激进的产品方案来打破现有格局。
这种投入短期可能不赚钱但对于品牌建设的价值是无法用数字衡量的。
这么高效率的系统会不会出故障
这个顾虑其实很合理。
系统越复杂各部件工作的压力越大。
理论上出现问题的可能性就越高。
66kWh的大电池高效率的增程器精细的热管理系统。
每个环节都得精确配合稍有不协调就可能出问题。
但需要看的是增程电动的基础技术已经被理想问界等企业验证好几年了。
不是说有多少用户关键是这个技术方案已经在市场上经历过各种工况的考验。
智己做的其实是在这个成熟的技术基础上做优化和升级。
而不是创造全新的东西。
所以从技术风险的角度来说相对可控。
真正的考验会在3到5年以后。
等到这批车的用户开了几年故障率维修成本这些数据才会真相大白。
现在下结论太早。
我现在就想买该不该下手
这是最实际的问题。
如果你急需换车而且增程电动这个方案本身符合你的使用需求。
那智己LS6增程版确实是个好选择。
毫不夸张地说这个价位这个配置的增程车市面上找不到第二个。
但如果你不是特别着急建议再等1到2个月。
看看这款车上市以后真实用户的反馈怎样。
有没有出现什么普遍的问题。
新车上市初期往往会暴露一些之前未曾预见的小问题。
比如某个功能在特定环境下不稳定某个部件的耐久性一般等等。
等到厂商完成第一波迭代推出改进版本以后再下手。
风险会相对小一些。
这也是新产品上市的规律。
早期用户往往要承担一定的试错成本。
结语增程电动的江湖重新洗牌了吗
这不是单纯的一款新车上市。
而是整个增程市场格局的一次冲击。
从之前的理想加问界双寡头突然跑出来一个智己LS6增程版。
硬是用最高的续航最低的馈电油耗最有竞争力的价格打破了原有的市场格局。
这对消费者来说肯定是好事。
选择多了产品力提升了价格也更合理了。
但从长期来看这场竞争才刚开始。
理想和问界肯定不会坐以待毙。
它们有技术有资金有用户基础。
迟早会推出针对性的应对产品。
到那时候增程市场的竞争会变得更加激烈。
但这种激烈的竞争最大的受益者就是消费者。
关键问题是增程电动本身还有没有优化空间
从现在的情况看还是有的。
智己这一代产品把续航推到了1500km。
把馈电油耗压到了5.32L油电综合能耗做到2.07L。
这些数字虽然看起来很高但从物理极限的角度来说还不是天花板。
如果继续投入研发续航突破1800km馈电油耗降到5L以下。
这些都不是不可能的。
这意味着增程电动这条技术路线远还没到被淘汰的时候。
相反它还可能在未来几年继续演进。
成为介于纯电和油车之间的一个长期存在的选择。
对于想买车的人
新能源市场的竞争越来越激烈这是摆在明面上的好事。
但激烈竞争也意味着产品更新迭代会加快。
你现在看起来最好的产品可能半年以后就有更好的出现。
所以买车的时候不要被单一的参数数字迷住眼睛。
1500km续航再牛也要考虑自己的实际使用场景。
你真的需要这么长的续航吗还是5.32L的馈电油耗更重要。
价格便宜5到8万块这优势够大吗。
这些都是需要根据你自己的情况来判断的。
最后
增程电动这场竞争本质上就是各个企业在争夺谁的效率最高谁最懂用户痛点。
智己的LS6增程版能冲出来说明他们确实花了功夫在这个方向上。
但这也只是开始。
未来这个市场会怎么演变谁能最终胜出。
还得看各家后续的产品迭代和用户服务。
技术参数只是表面真正决定胜负的还是长期的用户满意度和品牌信任。
好在对于消费者来说不管谁赢谁输。
我们都能从这场竞争中获得好处。
更好的产品更低的价格更多的选择。
这就够了。
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