今年上半年，重庆的两大车企长安和赛力斯突然“开挂”了。长安全球卖了135.5万辆，创8年新高；赛力斯更猛，半年17.21万辆，6月单月就破了历史纪录，卖到4.6万辆。
这俩车企为啥突然这么猛？
说白了就是产品好、技术强、渠道顺，再加上重庆本地产业链给力，销量不涨都难。
1.先聊聊长安
它这半年能大卖，全靠新能源和海外市场两头抓。
新能源方面，深蓝、阿维塔、启源三个品牌像三驾马车齐头并进，车型从十几万到四五十万全覆盖，老百姓选择多了，自然愿意买。
特别是深蓝S09、阿维塔06这些新车，智能化做得不错，价格也亲民，市场反响热烈。
海外市场更是一路高歌，俄罗斯、东南亚这些地方卖得火，半年海外销量直接冲到30万辆，比去年涨了一大截。
说白了，长安就是靠“多生孩子好打架”，新能源车多、海外渠道广，销量自然起来了。
再看赛力斯
它的秘诀是抱紧华为大腿。
问界M9和M8这两款车，靠着华为的智能座舱和自动驾驶技术，直接打出“智慧豪华”的招牌。问界M9卖到50多万还能月销过万，说明高端市场也认这个技术。
赛力斯的工厂也硬核，1600多台智能终端、3000多台机器人，生产效率高，质量有保证。
华为的技术加持+高效生产，让赛力斯在高端市场杀出一条血路。
重庆本地支持最关键
当然，车企能爆单，光靠自身还不行，重庆本地的支持才是关键。
重庆政府搞了个“整零协同”，就是把上下游产业链盘活。
以前重庆零部件供应跟不上新能源转型，现在逼着整车厂和零部件厂一起升级。
比如长安拉了200多家供应商上数字化平台，本地配套率从62%提到79%，零件交付快了40%，库存周转也顺了。
最关键的短板——芯片，重庆万国半导体搞定了车规级芯片生产认证，12英寸晶圆终于能“重庆造”了，这可是产业链的大突破。
政策方面，重庆也下了血本
重庆的目标是2030年建成世界级智能网联新能源汽车集群。
两江新区专门出政策，催整车厂和零部件厂“结对子”，还建了智能网联汽车产业园，从研发到生产一条龙服务。
按计划，到2027年零部件产业营收要冲到7000亿，新增800家相关企业。
说白了，政府就是给车企搭台子，让它们唱戏。
重庆汽车供应链模式也变了
以前是“链式”供应，现在成了“网状”。
赛力斯和华为、宁德时代建联合实验室，激光雷达从设计到量产只要14天，比行业平均快60%。
国际大厂博世也在重庆加码，本地团队九成有五年以上新能源经验，订单量翻倍涨。
车企、供应商、技术公司拧成一股绳，效率当然高。
重庆车企出海正当时
汽车出海方面，重庆车企借“西部陆海新通道”玩出新花样。
定制“渝车出海”班列，把车运到东南亚、中东，物流省时又省钱。
去年重庆出口汽车47.7万辆，涨了三成。说白了，就是把车卖到更远的地方，市场大了销量自然涨。
所以，桔禾邦认为，今年上半年，重庆汽车的两大龙头企业长安和赛力斯销量增长，这正是整合重庆汽车产业链成功转型的成果。
以前重庆汽车利润率一度掉到5.2%，但现在靠新能源和智能化逆袭了。
长安的启源、深蓝站稳脚跟，赛力斯问界冲高端成功，利润率回升，去年重夺“中国汽车第一城”称号。
说白了，就是整车厂带方向、零部件厂跟转型、政府铺路、全球资源整合，四股绳拧一块儿，才让重庆汽车产业链重新支棱起来。
说到底，长安和赛力斯卖爆，不是偶然。
产品硬、技术强、渠道广，加上重庆本地产业链和政策支持，销量创新高也就顺理成章了。
这波逆袭，给中国汽车产业打了个样——车企猛、供应链稳、政策给力，才是王道。
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