比亚迪宋PLUS DM-i 漂洋过海，要在袋鼠国捯饬出个新款，电驹子续航爬坡，身价嘛，估摸着也得跟着水涨船高。
这事儿，细咂摸咂摸，挺有嚼头的。
同一款铁家伙，在中土和澳村儿开卖，价码悬殊不说，配置还玩儿出花儿来，这当中的门道，咱得拨开迷雾，好好谝一谝。
你说玄不玄乎，在国内卷得飞沙走石，价格恨不得刨祖坟，就为了抢那点儿地盘。
搁国外呢？
添头儿卖不说，还颇受待见。
新闻里头撂了这么一句，宋PLUS DM-i 在澳村儿卖得挺溜，今年头一季度，销量荣登当地新能源鳌头。
这数字听着着实给劲儿，但咱也得掂量掂量，人家澳村儿盘子拢共有多大？
电车渗透率又是个啥光景？
这头把交椅，水分能挤出多少？
咱先瞅瞅这价儿。
国内宋PLUS DM-i 智驾版，顶天儿也就摸到16万出头，到了澳村儿呢？
直接翻番儿，敢情要卖到24万大洋。
这还只是眼下的行情，新款一出来，估计还得往上拱。
配置上头，也玩儿起了乾坤大挪移，澳村儿版有的噱头，国内未必给安排，国内有的，澳村儿也不见得悉数奉上。
就拿这回新款来说，电芯容量扩容了，续航里程也跟着抻长了，这要搁在国内，早就卷成了街边白菜了，可在澳村儿，愣是成了“Extended Range Dynamic”，还得另掏腰包。
那旮旯就出在这儿了，为啥同一款车，国内外这待遇差这么多？
有人掰扯，这是因为关税、船脚、人工费等等。
这话肯定不赖，但我觉得，更深层次的缘由，是地界儿行情和竞逐态势不一样。
国内这新能源市场，那是红海搅动，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想，你唱罢来我登场，恨不得把价格卷到地壳里头去。
你不撂价，买家立马就溜到别人家去了。
澳村儿呢？
选项相对匮乏，比亚迪的压力系数没那么高，自然可以端着架子卖贵些。
还有一点，就是牌子的身段儿。
在国内，比亚迪早就是老少爷们儿都认的牌子了，大伙儿对它也挺买账。
可在澳村儿，比亚迪还算是个“外来户”，牌子号召力相对弱鸡。
所以，它得靠产品自身的硬实力，比如续航、智能化玩意儿等等，来勾搭消费者。
当然，价码也是个绕不开的弯儿，但相对而言，比亚迪在澳村儿的定价策略，会更看重利润空间，而不是一门心思地追逐销量。
再唠唠这续航里程。
这回澳村儿新款宋PLUS DM-i，续航里程鼓捣到了126公里（WLTP工况）。
这续航，对于国内老铁来说，可能不值一提，毕竟现在不少电驹子，续航都奔着500公里、600公里去了。
但对于澳村儿的土著来说，这已经够使唤了。
澳村儿地广人稀，不少人猫在郊区，每天早出晚归，通勤距离不短，但与此同时，澳村儿的充电桩啥的也还凑合，所以，126公里的续航，完全能满足他们的日常所需。
当我们习以为常地把锅甩给“国货质量不如洋货”或者“国人哈洋媚外”的时候，是不是忽略了市场竞争的血腥性和消费习惯的南辕北辙？
国内新能源市场的“内卷”，在某种意义上，也是一种精进，它逼着车企们卯足了劲儿，死磕产品力，压低成本，最终得利的，还是咱们这些凡夫俗子。
末了，咱再回到开篇那茬儿，比亚迪在澳村儿推出长续航版宋PLUS DM-i，这事儿，瞅着就像是个简单的产品迭代，但背后却折射出国内外电车市场的差异化竞逐态势。
比亚迪想在世界版图上扎下根，就必须根据不同地界的脾性，量体裁衣地搞出不同的营销套路。
这不仅是对产品本身的磨砺，更是对企业战略眼光的考较。
至于未来比亚迪在海外会怎么发力，咱就搬个小板凳，且走且看吧。
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