你猜怎么着，如今的高阶智驾已经从豪车的独享，悄悄走进了大众10万级家用车的标配里。
过去一套高阶智驾的硬件成本，动辄两万元以上，甚至在不少车型上还能看到两颗英伟达Orin-X芯片、两到三颗高规格激光雷达，以及高精地图授权费叠加，整套下来，成本很容易攀上两万多。那个时代，智驾系统要想普及，只有把价格抬到30万乃至更高的车型上，普通消费者基本买不起。
但到了2024年，事情开始转弯。智驾成本逐步降到大约8千元左右，很多车企直接去掉高精地图，改用轻图甚至无图方案，芯片从双芯简化为单芯，激光雷达的数量也从多颗降为一颗。
到了2025年和2026年，这个成本更被直接砍到两千到三千元区间。也就是说，以前只能装在豪华30万车型上的技术，现在只要两三千元的硬件就能搞定，这就把平价车型的普及障碍彻底清除了。
这场平价化背后，其实有三股非常关键的技术与供应链力量在推动。
第一股力量，是激光雷达价格暴降以及纯视觉路线的成熟。前几年，一颗性能不错的激光雷达要上万元，后来降到几千元；本土厂商禾赛、速腾聚创等的中短距雷达，成本已降到千元级别。与此同时，卓驭、毫末智行等公司，开始大力推纯视觉或轻图方案。毫末智行的HP170方案，硬件成本直接压到了三千元以内。这样一来，不再需要高额的高精地图许可，只靠七到九个摄像头加算法优化，就能在没有激光雷达的情况下完成城区领航，智驾成本就这么往下降。
第二股力量，是本土芯片和域控制器对进口芯片的替代。过去智驾芯片几乎被国外巨头垄断，价格居高不下。现在地平线的征程系列、黑芝麻智能的华山、武当系列芯片，芯驰科技等国产厂商，推出了行泊一体的单芯片方案。简单说，以前需要好几块芯片和复杂电路板才能实现的功能，现在只用一块国产芯片和极高集成度的域控制器就能完成，制造和采购成本大幅降低。
第三股力量，是端到端的大模型算法架构的落地。过去的智驾算法要靠成百上千名工程师手写、分块开发，适配新车要耗时耗力。现在引入端到端大模型和视觉语言大模型，系统可以直接从输入的图像学习到最终的控制指令。这不仅让避障和驾驶行为更像人类驾驶，还极大简化了软件开发和调试，只要数据量足够大，单位车的研发成本就会被无限稀释。
硬件去冗余、国产芯片替代、端到端算法降本三者合力，使原本高攀的高阶智驾、如今以2-3千元的硬件成本就能落地。这一变化，立刻重塑了汽车市场的消费结构。
从数据层看，价格的坠落也带来市场格局的剧变。2025年前三季度，中国市场20万元以下标配领航辅助的新车交付量，达到约170万辆，占智驾增量市场的近70%。到了2026年，行业普遍预测高阶智驾的渗透率将突破40%。智驾不再是少数科技发烧友的玩具，而成为多数人买车时的刚需考量。
一份招商银行研究院的报告也印证了这一点：超过65%的高阶智驾用户，每周使用智驾功能的频次超过两次。每天在拥堵路段体验到的便利，一旦习惯，几乎很难再回到全手动驾驶。
在平价智驾的大潮中，本土车企与供应链的推动力尤为强劲。比亚迪把天神之眼与DiPilot高阶智驾的能力，直接落地到15万乃至10万-15万元的主力车型上。卓驭的成行平台，不需要激光雷达和高精地图支撑，仅靠七个摄像头、100 TOPS算力就能实现城区领航，已经被宝骏和大众等10万-15万元车型所使用。零跑则在15万元级别的C10、C16上直接标配了激光雷达和英伟达Orin-X芯片。小鹏的MONA M03，走纯视觉路线，把高阶智驾的门槛降到了15万元以内。
这场降维也让豪华车的溢价逻辑被重新书写。曾经以强劲发动机、复杂变速箱、底盘调校等“机械素质”打动消费者的奔驰、宝马、奥迪，如今在智能化体验上陷入缺口。若一台12万元的国产新车，在城市拥堵中能自如变道、避让行人、自动进出匝道，消费者回头看30万乃至50万的外资豪车，往往会发现它们的智能化体验明显落后。
平价智驾的崛起，也在供应链与全球格局上掀起巨浪。第一重变革发生在终端市场：问界、理想、蔚来、阿维塔、智界等中国高端新能源品牌，凭借高阶智驾和智能座舱，正在持续蚕食奔驰、宝马、奥迪在30万以上市场的份额，外资豪华车对豪华标准的定义力也在减弱。
第二重变革更深层次地发生在供应链与研发体系。长期靠“用市场换技术”的外资车企，在智驾领域因为本土化挑战和竞争压力，逐步放弃全球统一路线，转而全面采购中国本土智驾产业链的方案。宝马、奔驰、奥迪等头部品牌纷纷与中国企业深度合作；宝马与Momenta在中国市场联合开发新一代全场景领航系统，同时深化与华为在数字钥匙、车机互联等方面的合作。奔驰也在引入Momenta的高阶智驾方案，推行基于大模型的端到端智驾演进；奥迪与华为合作，在奥迪PPE平台车型上共同开发智驾系统，上汽奥迪的新车也已经搭载Momenta的智驾。大众集团则通过旗下软件公司CARIAD与中国芯片企业地平线成立合资公司酷睿程，并出资入股小鹏，借助小鹏的电子电气架构与智驾软件来反哺自身车型。
第三方机构的数据显示，中国城市领航辅助的第三方供应链市场已经由本土厂商把控了主导地位。Momenta的市场份额约60%，客户覆盖奔驰、宝马、奥迪、丰田等全球车企；华为HI与乾崑智驾约占30%市场份额；传统一级供应商如博世、大陆、采埃孚，以及百度、元戎启行等，只能分到剩余的约10%。这意味着全球汽车产业的竞争规则正在被重新书写：外资豪华车不再追求全球统一的软硬件规格，而是把中国视为智能化技术的前线，积极拥抱中国的芯片、算法与数据。
从长远看，若要维持利润，智驾要么靠极大的单车销量来摊软硬件成本，要么靠真正的软硬一体化、跨品牌的全栈能力。像华为、地平线、Momenta这样的企业，或像比亚迪、吉利那样的跨行业规模与整车集团能力，才可能在这场降维浪潮中持续领先。平价智驾的兴起，不只是价格破局，更是在推动全球汽车产业的技术流向与竞争格局发生根本性转变。
