最近刷短视频，从汽车博主到4S店销售都在喊话："明年买车的再等等！"为啥？

2025年10月最新消息——国内车企正在调整新款车型规划。但事实比较复杂：一方面车企确实在推出更新的增程式车型，另一方面市场现实显示增程式销量正在下滑。

与此同时，确实有新车型陆续推出：长安启源系列在2025年10月18日推出新款车型，零跑C10等2026款增程版已经上市。但具体来说——增程式车型并没有像网传那样大幅升级，真实情况要比网络声音复杂得多。

第一部分：2025年最新增程式现状：实际数据 vs 网络声音

回到2025年，增程式汽车的处境有点尴尬。

一边是经销商和博主们吹得天花乱坠，说什么2026款增程式将迎来"车价更便宜、电池更大、续航更长"的黄金时代。但另一边，2025年9月的销售数据却给了大家一盆冷水——当月增程式卖出10.4万辆，和去年同期比下降了。相比之下，纯电动车同月卖出83.5万辆，销量比增程式高了足足八倍多。

网络上关于2026款增程式的爆料五花八门。有人说长安启源Q05增程版会从18.99kWh升级到24.3kWh，价格还能便宜8000块。有人说吉利银河L6会推出30kWh电池版本，续航冲到250km。但当我们去查证这些信息时，有趣的事情就出现了。

长安启源Q05在2025年10月18日确实推出了新款，售价从9.69万到10.99万元。但它的电池容量是18.4kWh，纯电续航只有125km。和网传的24.3kWh、220km续航相比，差距有点大。吉利银河L6 EM-i在2025年2月推出，60km版本搭载8.5度电池，纯电续航60km。到目前为止，也没看到官方有推出30kWh的消息。哪吒L的情况更有趣——它本身就搭载40.27kWh电池，纯电续航310km，价格12.99万到15.99万元。网上关于哪吒L的爆料，其实是把现有产品当成了预测。问界新M5 Ultra在2025年3月上市，增程版售价22.98万到24.98万元，电池容量42kWh，纯电续航255km。

为什么会出现这么多不准确的信息呢？因为2026款车型大多还没正式发布，很多是经销商、博主或者网友的推测。车企在筹备新产品时通常不会提前透露太多细节，所以市场上就充斥着各种小道消息。但这些小道消息往往被过度演绎，最后就变成了"增程式要崛起"的舆论声浪。

现实是什么呢？现实就是2025年的增程式汽车销量在走下坡路。从2024年的表现来看，增程式确实火过一段时间，全年卖出了116.7万辆，占新能源车的9.1%。但到了2025年，这个势头就明显弱下来了。前三个月，增程式销量增速只有10多，是三大新能源车型中最弱的。到了9月，销量同比下降，这是近六年来首次持续走低。

工信部在2025年10月9日和10日发布的新政策，明确了2026年到2027年新能源车购置税将从全免改为减半，纯电续航门槛从43km提高到100km。这个政策看似在促进增程式，但实际效果还有待观察。因为政策本身并没有专门为增程式降低补贴门槛，只是整体的税收政策调整。

所以，把现在的增程式市场称为"黄金时代"，恐怕是过于乐观了。它的真实面目，其实是在竞争中逐渐失利。

第二部分：增程式电池为什么能做大？技术进步 vs 市场现实

说到增程式电池，这里确实有一些技术进步。

首先要理解增程式的工作原理。增程式本质上是"电为主、油为辅"的组合——日常上下班靠电池驱动，只有跑长途才烧油发电。从这个逻辑看，电池容量越大，纯电续航越长，你用油的机会就越少。理论上，电池扩容是有道理的。

那为什么以前的增程式都用小电池呢？主要是成本和技术限制。2023年之前，增程式用的是"定制化高倍率电池"，专门为增程式优化，但成本相对较高。车企们当时对增程式的态度还比较保留，觉得这可能是个"过渡产品"，不想投太多钱研发。但到了2024年和2025年，情况就变了。

宁德时代和比亚迪这样的电池厂商，从2024年开始推出"增程专用"或"通用"电池方案。这些新电池采用磷酸铁锂加轻量化壳体设计，能量密度有所提升，成本却在下降。这是因为产能在扩大，原材料价格在回落。虽然不至于下降15个点那么夸张，但确实有所下降。

车企的态度也改变了。以前认为增程式是"过渡产品"不敢投入，现在发现增程式有市场需求，用户既想要电车的安静和低用电成本，又怕纯电续航不够。大电池正好解决这个矛盾。更关键的是，增程式的发动机只负责发电，热效率能达到40多，比传统燃油车省油30。哪怕电池大了导致车重增加，综合油耗也就5.5升左右，还是比同级别燃油车低。

拿哪吒L来说，40.27kWh的电池配置，纯电续航310km，整车重量和小电池版本相比只重了一点点。日常通勤用电，一周充一次电足够。跑长途时，310km电池能支撑从北京开到天津，剩下的路程发动机发电，油耗就比纯燃油车低一半多。这样的逻辑，消费者是能接受的。

但这里有个现实问题：虽然技术上能做大电池，成本上有所改善，但增程式的市场热度在下降。这说明什么？说明用户对增程式的兴趣在减弱。可能有几个原因。

一是纯电动车的技术和基础设施在快速进步。2025年3月底，全国充电桩保有量已经达到1374.9万台。虽然分布不均，但一二线城市的覆盖率已经相当不错。这消减了用户对续航的焦虑。二是纯电动车的价格在下降，竞争力在上升。很多纯电车型现在的价格和增程式差不多，但没有油耗的问题。三是用户开始意识到，增程式虽然解决了续航焦虑，但并没有解决使用体验上的所有问题。

所以，增程式电池能做大，是技术进步和成本改善的结果，但这并不意味着增程式就要翻身做主了。技术进步和市场现实之间，往往存在错位。

第三部分：增程式、纯电、插混该怎么选？

对消费者来说，2025年底买增程式、还是等纯电或选插混，这确实是个问题。

先看纯电车的优劣。纯电车的优势很明显，使用成本最低，每公里不到1毛钱。但短板也很明显：续航焦虑依然存在，特别是北方的冬天，续航能缩水三四成。充电也不如加油方便，虽然充电桩多了，但充电半小时、排队两小时的情况还是会发生。车价也偏高，同级别比增程式贵2到3万。比如比亚迪海豹EV，20万级续航550km，但冬天可能只有400km，开暖风续航再打八折，续航焦虑直接拉满。

再看插混车。插混车的优势是没有续航焦虑，加油就能跑。但缺点是结构复杂，发动机、电机、变速箱都要配，这就导致车价比增程式高1到2万。而且亏电油耗也比增程式高，因为发动机要同时驱动车轮和发电，效率自然不如只发电的增程式。比亚迪宋PLUS DM-i，同配置比增程版贵1.5万。

增程式的情况是什么？纯电续航200km以上，足够日常通勤。加油补能和燃油车一样方便，没电了直接烧油发电。车价比同级别纯电便宜2到3万。综合油耗5到6升，比燃油车省30。没有"技术信仰"的绑架，不像纯电车非得追求什么800V高压平台，也不像插混车必须依赖复杂变速箱。结构简单可靠，维修成本更低。

从这个角度看，增程式确实是个"中间选项"。但关键问题是，这个中间选项现在的吸引力在下降。为什么？因为用户在做选择时，越来越多的人倾向于"要么纯电，要么燃油"，而不是"都不完全满意，就选增程式"。纯电的基础设施在改善，心理接受度在提高。燃油车虽然要被新能源替代，但在短期内还是有市场的。增程式就成了被挤压的那个。

但这不是说增程式完全没有生命力。如果你经常跑长途，又不想充电的麻烦，增程式确实比纯电合适。如果你介意插混的油耗和复杂度，增程式也比插混好。增程式的市场不会消失，但它现在面临的现实就是市场份额在缩小。

第四部分：网友常见问题答疑

网上关于增程式的问题很多，咱们挑几个典型的聊聊。

有人问："增程式电池大了，充电会不会变慢？"答案是：2025年新款增程式普遍支持快充，30到80的电量通常需要20到30分钟。虽然电池容量大了，但充电功率也提升了。比如长安启源Q05增程版的新款，充电速度其实和老款差不多，甚至可能更快。

还有人问："增程式不如纯电环保吗？"这是个很好的问题。短期来看，增程式确实要烧油发电，有碳排放。但比同级别燃油车省油30，从这个角度也不能说不环保。长期来看，电网的绿电比例越来越高，增程式用电越多，间接减排效果就越明显。关键是，增程式可能会让更多人接受新能源车，这本身就是一种间接的环保意义。

还有人问："增程式会不会被纯电淘汰？"我的判断是：至少5年内不会完全淘汰。因为2025年充电桩虽然有1374.9万台，但三四线城市覆盖率仍然有限，冬季续航焦虑普遍存在。增程式作为"过渡技术"，其实填补了纯电和燃油车之间的空白。它既有电车的体验，又有油车的便利。但这个空白能被填多久，就取决于纯电技术的进步速度了。

结语

从2025年10月的这波操作，我们能看出什么？看出来的是：增程式早就不是一年前那个"被嫌弃的过渡技术"了。但也不是什么"即将崛起的下一个风口"。

政策推动是有的，技术进步也是有的，用户需求也确实存在。但从2025年的销售数据看，增程式的市场在收缩，不是在扩张。原因很简单：纯电动车的竞争力在上升，消费者的选择更加明确，对"折中方案"的需求在下降。

如果你非要在增程式、纯电、插混之间选一个，我的建议是这样的。如果你住在一二线城市，充电条件不错，那就选纯电，长期来看最划算。如果你经常跑长途，又怕麻烦，那选增程式可以，虽然市场热度在下降，但产品本身还是实用的。如果你想要最大化便利性，又不在乎多花钱，那就选插混。至于增程式是不是"明年买车的最佳选择"？

说实话，没有绝对的最佳选择，只有最适合你的选择。增程式不是"将就"，但也不是"最优"。它就是个"正好合适"的方案，对于那些有长途需求但又不想纠结续航的用户来说。

关键是认清现实：2025年的增程式不是在升温，而是在降温。政策、技术、资本都还在投入，但消费者的热情在消退。这就像一场电影，前期热度很高，但观众的口碑逐渐分化。有人说好，有人说不值。在这种时刻做选择，最重要的不是跟风，而是理性。

下次再有人说增程式"越来越香"，不妨问问他，2025年9月的销量是不是比2024年9月少了？那才是最真实的市场反馈。车市永远是用数据说话的地方，而数据目前指向的方向，并不是"增程式时代"。