4月22日，雷克萨斯上海独资项目正式签约，并且宣布了146亿的总投资和2027年共计10万辆的初期年产能，以及占地1700亩的具体规划，52亿出资、九成半国内拿货，成为了雷克萨斯纯电新的“招牌”。而且签约刚结束，我们就已经在很多群里看到了曝光的现场细节，甚至已经有很多网友敲着键盘去“挑刺”了。所以当长三角配套厂和中国电池可以下放到这家日系大厂上、国产件到处都是的情况下，丰田造车算是进入了一个新的阶段……
话又说回来，我们也没有想到的是，当雷克萨斯独资敲定之后，很多人会拿独资和合资进行对比，甚至扬言老牌合资遭遇到了迎头痛击，说白了，正如丰田高管和业内大咖的表述一样，独资和合资只不过是换个壳子，为了让造车速度更快，解决日系车机拉胯和更新慢的心病。偏偏在金山现场的采访中，哪怕强调了上述说辞，丰田内部还是倔强地重申了一个说法：“国产件再便宜也不可能有原装好”、“独资最大的好处是不用再跟合资方扯皮”。
那么为何丰田总在独资官宣之后，要强调国产件再便宜也不可能有原装好，独资最大的好处就是不用再跟合资方扯皮呢？或者说为何要急于解释呢？其实在我们看来，丰田内部如此“急躁”的缘由，就是因为他比谁都知道，老合资的短板在哪里！
内部大声嚷嚷，国产件再便宜，也没有原装好，如果从光环维度上来说，没毛病！雷克萨斯说明书上就写着纯正进口，国产新电车则宣传“冰箱彩电”堆满，但最要命的茬子在于，长三角的圈子，两百公里可以凑齐一辆车，雷克萨斯大多数的车型，车机智能都难有超过及格线的，这是要紧的地方。而且纯正进口这几个月，是不包括海运和通关时间的，订车、等车加上提车，基本都在大半年起步，而且国产新电车下了单之后，还能出去上个牌照、吃个火锅，买进口车就只能在家里苦等，最要紧的茬子是，得有多闲，大家才会在乎那一点点匠心的落差呢？
还有丰田高管说了，独资最大的好处是不用再跟合资方扯皮，因为在老合资条框下，拍板一直都是轮流的，一汽动不动就有新想法，广汽时不时也有老规矩，所以从做事的角度来说，不会存在一直把一个活儿从头到尾痛快干完的情况。可茬子还是一样，丰田内部也不敢频繁更换中日双方的带头大哥，让这些拍板的动作保持95%甚至100%的通畅，这一点合资肯定是做不到的。
独资建厂或者说甩开膀子单干，的确没法子像全进口那样，提供纯正的原汁原味，可是上海地界也会提供长三角配套厂的超级兜底，也就是到了金山这片地或者苏浙沪，如果车里缺了什么精密小件，厂长就直接找隔壁供货商拉一车就行了，所以来上海砸钱的外企，也不是不管牌子脸面，车子造出来之后，口碑就“自生自灭”了，还是有底线在。那么和以前老合资比起来，看着也没有差到哪里去啊，而且一个新厂子搞起来，很长一段时间里，这些新模具确定就是丰田自家的，到了老合资那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说日系电车的短板了，那就是出新车的步子还是不够快，雷克萨斯砸钱上海的当晚，超过百家国内配件大厂就已经乐开了花，后年建成量产交车出不了大岔子。而丰田电车磨蹭了这么多年，一共也才卖了那么点车（截止去年底），因为日系掉头的包袱真的是太重，试错的代价太高，不敢像国产电车那样到处去烧钱，好像没啥花钱的顾忌一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市上海，到小编的老家苏北县城，高速全程538公里，大家不妨搜索一下，除了出发城市上海有几个雷克萨斯老车主，全程高速休息区和沿路城市，基本上都抓不到挂着绿牌的日系电车，偏偏在这500多公里，就有无数个服务区停满了国产纯电，开起来顺手得很，这就是要命的差距了，丰田电车没法像当年燃油车那样到处称霸，要顾及的杂事太多了。
话又说回来更加抓人眼球的是，眼下在国内圈子里，真正意义上玩“拿市场换技术”的，只有老牌合资那几家，实在有些过于老掉牙了，尤其是比亚迪、蔚来、极氪等牌子，都主打“拿自家厂子换全球买卖”之后，风向就彻底变了，相当于国产配件成了街头霸王，老合资模式变成了冷门路子，这种变数，怕是日系大佬们难以咽下去的。
所以独资建厂和老牌合资，本身就是两条混饭吃的路子，各有利弊，偏偏钞票和买车人的选择，会让天平有所倾斜，这怕也是丰田内部需要频频解释的缘由，因为随着中国造车+配件的短板越来越少，出新车的速度越来越快，日系合资的对比牌面是在持续被扒光的。
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