贵州新能源汽车产业发展新思路把“链”做长，把“圈”做大

谈起贵州，大家都会说矿产丰富，最近又多了个新标签，那就是“电动贵州”，你说厉不厉害，新能源汽车生产今年已经冲破了10万辆，全省汽车产量同比激增156.7%，真是后来者居上，这背后到底藏着什么秘密，我觉得，除了项目建设和政策加持，更核心的是“链长圈大”的生态战略。

不光是整车制造，贵州在矿石、材料、电池、以及整车，环环相扣，构建了一个大闭环，你吉利汽车贵阳制造基地，平均每80秒下线一辆新车，这效率，真的让人服气，尤其是刚上市的银河A7，第一周就干到同级混动车型的销量冠军，可谓战绩赫赫，这里不只是一条产线，更像是一条数字化“超级链”，融合了大数据和工业机器人，打破了之前产能瓶颈。

再具体一点，仅银河A7产线上，年产能就安排到30万辆，不止吉利，贵州目前已经有7家整车厂，之中还有4家能做纯电动汽车，既有重卡，也有家用车，那种“矿石变材料、材料变电池、电池变整车”流程，简直是一条“蓝色丝路”，难怪大家说贵州是从资源型向制造型升级了。

说到配套，不能只盯着整车，贵州把上下游企业都圈进来了，吉利基地附近，配套企业超过40多家，本地化配套率达到48%以上，这个比例其实挺亮眼，放眼全国，不是垫底，而是领先水平，接下来还要引进更多新能源相关的企业，你说，这样“链条+生态圈”并行，是不是产业集群的典型升级路径。

为了实现产业聚合，贵阳俱进汽车部件有限公司也动作很快，比如座椅生产，每小时产出24套，去年一进园区便带动了1100多人就业，预计一年产值可做到7到8亿元，不光是造车，连零部件也做出了规模，甚至企业为了配合吉利，在贵阳单独设立第五个基地，这就是主动融入产业圈的典范。

不仅有零部件，还有原材料企业在为新能源转型加油，加速材料端提速，贵安新区的长江汽车公司，今年电动重卡年产能升至5万辆，产能提升108%，它们结合贵州多山的地势，把动力性能做成优势，而且与宁德时代深度合作，电池供应实现了就近快速响应，你说这样是不是“补链强链”的范例。

贵州在汽车产业升级上的一个创新点，其实就在“本地化配套率”持续上涨，长江汽车公司，从年初的18%提升到20%，三年内还想做到30%，数据显示，轻卡销量首次挤进全国前十，甚至与阿根廷、巴西签下出口订单，说明产业链一旦做强，不就自动变成全球供应链的一部分了吗。

你可能会问，这些数据是不是只是汽车整车领域，其实不然，配套圈背后，贵州磷、煤、氟及有色金属、更乃至化工的增速都超过30%，而且宁德时代、中伟等龙头企业在贵州加码投资，释放产能，打造电池、材料和终端之间的闭环生态，不管是新车型上市还是产能上涨，都为“电动贵州”注入了新动力。

对比一下其他地区，广东强调科技创新，江苏则以沿海制造强大为特色，而贵州的打法，则是厚植资源型产业，辅以制造升级，加速链式打通，可以说，是“后发赶超”的典型案例，2023年贵州制造业投资同比增长超过20%，这说明，不是简单靠资源，真正的核心在于，推动资源到终端全流程协同。

从更广视角新能源汽车本地化产业链，驱动的是区域人才流动、就业岗位增加、地方财政收入提升等多重效应，今年贵州汽车产业直接带动上游1100多人就业，间接拉动相关服务业、贸易和物流，据统计，贵阳观山湖区汽车相关企业产值年增长超过了50%，一条大产业链不仅仅是造车，更在于带动整个区域发展。

这一切还不能算完美，比如产能爬升过程中，企业仍然面临技术转型压力，核心零部件国产替代率还未破100%，其次本地创新能力、研发投入、以及品牌推广，仍需持续发力，你说，贵州能否在新能源汽车全球化浪潮中，进一步突破，形成既有规模、又有创新的产业链生态吗？

由此可见，贵州的经验，不是简单复制其他地方，而是以资源优势为基，加快产业闭环和集群效应，同时推进配套率提升和智能制造加持，贵州正在构建的是一个“链长圈大”的新能源生态，不仅打通了上下游，更让区域经济找到了新的增长极，面对国际竞争，还需继续思考，贵州能否在品牌、技术、以及绿色化方面再进一步，成为新能源汽车产业的下一个“领军者”呢？