全球主要车企陆续公布2025年度销量数据后，一幅新的产业版图正逐渐清晰：东方崛起的力量愈发强势，西方传统汽车巨头的光环则有所减退。若将各国汽车工业放在同一坐标轴上来看，“东升西落”的格局已经显现。
最新数据显示，Stellantis 是最后一家公布业绩的汽车集团，其2025年全球销量达到549万辆，位居第五。而在全球销量前十榜单中，中国车企已经有比亚迪、上汽、吉利三家成功入围。这是中国汽车工业实力跃升的直观体现。
具体排名依次为：丰田、大众、现代、通用、Stellantis、比亚迪、上汽、福特、吉利、本田。
从阵营分布来看，中国车企占据前三席中的两席，日本与美国各有两家入榜，德国、韩国、荷兰各有一家。数量上，中国已成榜单中的“最大赢家”。
这一年，中国车企凭借在新能源汽车领域的完整产业链优势，展现出了惊人的增长速度。比亚迪销量增长7.7%，上汽提升12.3%，吉利更是以23.4%的增幅领跑全球，成为全球前十车企中增长最快的企业。
反观日系阵营，除了丰田凭借混合动力技术保持相对稳固外，本田与日产的下滑幅度颇为明显。尤其是日产，受新能源转型迟缓影响，全球销量暴跌，已跌出前十。本田情况也不容乐观，其2025年在华销量仅64.53万辆，不到五年前的四成；日产在华销量65.3万辆，仅为五年前的不到一半。
从结构性变化来看，全球车市出现两大趋势：
一方面，日系车企的内部差异加剧。丰田凭借较早的新能源布局稳住了阵脚，而本田、日产则因为转型滞后而陷入颓势。
另一方面，中国品牌的世界竞争力显著增强。比亚迪全年销量突破460万辆，上汽与吉利在新能源转型上成果突出，其中吉利以23.4%的高增速成为最大黑马。
销量的变化不仅体现了企业的业绩起伏，更代表着技术实力、品牌认知以及消费者偏好的深层演进。随着新能源汽车的高速普及，中国汽车在全球的份额稳步提升，2025年已达到全球总销量的35.6%。其中新能源车型出口迅猛增长，全年出口超800万辆，占全球新能源销量70%以上。
十年前，中国汽车工业还处于奋力追赶的阶段，而如今，随着新能源、锂电池、光伏三大产业的跃升，“新三样”已经成为中国制造的新名片。2025年我国新能源汽车出口量达到261.5万辆，同比翻番，出口结构实现质的飞跃。
比亚迪全球销量达到460万辆，吉利达412万辆。它们不仅在销量上实现突破，更在技术和市场策略上开始参与全球游戏规则的制定。可以说，中国车企正在以新速度、新姿态，推动全球汽车行业进入新的竞争周期。
与之形成对比的，是日本汽车工业的下滑趋势。转型缓慢、创新乏力，使得部分日系品牌逐渐失去主导地位。照目前发展态势来看，2026年本田或将跌出全球前十，而奇瑞有望凭借新能源出口的强劲势头跻身榜单。
新能源汽车的浪潮正在重塑全球汽车产业版图，中国车企不再只是追随者，而是正向着规则制定者的角色迈进。
未来的竞争，不仅是销量之争，更是技术与体系的综合较量。
——新能源时代的车企格局，正在被重新书写。
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