2025年4月雷克萨斯全球卖出80,494辆车，其中北美独占39,321辆，同比暴涨24%。 这个数字意味着每卖出10台雷克萨斯，就有5台被美国人开走。 2025年1-4月北美累计销量达131,141辆，同比增长11.4%，创下品牌区域增速最高纪录。 主力车型RX和NX混动版贡献超60%销量，硬派越野车GX系列增速达139.5%。
本土市场4月销量7,984辆，看似增长7.6%，但1-4月累计销量29,357辆，实际同比下跌6.1%。 东京经销商透露：本土消费者更倾向选择丰田世纪SUV等新旗舰，雷克萨斯品牌溢价能力减弱。
4月欧洲销量6,761辆，微增0.6%。 德国《汽车周刊》指出：UX和NX混动版占当地销量的83%，但纯电车型RZ月均销量不足200台。 慕尼黑经销商直言：“客户试驾后总抱怨车机像诺基亚”。
2025年4月雷克萨斯在华销量突然冲到21,839辆，同比猛增46.9%。 ES单月首次破万，成为最大功臣。 但暴涨背后是政策刺激：4月1日起制造业增值税下调3个百分点，雷克萨斯全系降价2-3.3万元。 上海浦东经销商承认：“很多客户把3月的订单拖到4月开票，就为省购置税”。
曾经加价30万的LM商务车，如今部分车型平价销售；主力车型ES终端价跌至21万元，比官方指导价低9万；混动车型占比从巅峰期的52%降至36%。 杭州二手车商展示记录：2023年上牌的ES300h尊享版，两年贬值19.8万元。
2024年雷克萨斯在华总销量18.19万辆，同比仅微增0.3%。 对比2021年22.7万辆的峰值，三年萎缩20%。 乘联会数据显示：30-50万元价位段，理想L9单月交付超1.2万辆，蔚来ET5月均8000台，而雷克萨斯纯电车型RZ 4月仅售出412辆。
全球市场混动车型占比52%（2024年财报数据），但纯电车型几乎可忽略。 日本名古屋工厂生产线显示：RZ纯电车型日产量仅120台，不足燃油车的1/10。 丰田章男在股东大会上承认：“雷克萨斯需在中国建立纯电专属供应链”。
2024年11月，雷克萨斯上海独资工厂完成环评公示。 规划文件显示：该厂总投资81亿元，先投产UX混动版，2026年转产全新纯电车型。 内部邮件要求：“成本必须比日本生产降低35%”。 目前工地已开始地基施工，塔吊密度超特斯拉上海工厂同期。
虽然丰田宣布固态电池充电10分钟续航1200公里，但雷克萨斯工程总监加藤武明向《日经新闻》坦白：“量产车最早2027年问世”。 当前在售的RZ续航仅520公里（CLTC标准），比同价位蔚来ET7少230公里。
北美消费者仍热衷燃油车：2025年4月当地混动车型销量增长13.1%，但纯电占比不足3%。 加州车主俱乐部调研显示：72%用户认为“混动足够环保”。
中国年轻群体用脚投票：懂车帝4月调查中，30岁以下豪华车买家仅6%考虑雷克萨斯，理想、蔚来选择率达38%。
广州某4S店财务报表显示：2024年单车毛利降至1.7万元，不足2021年的三分之一。 销售总监透露：“现在卖10台车的利润，不如三年前卖3台”。
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