一台3.0升排量、能输出380匹马力的六缸豪华SUV，官方给出的百公里综合油耗数据是8.2升。这个数字，比很多2.0T的中型SUV还要低。全新奥迪Q7就这么干了，在电动化喊得震天响的今天，它用一套精密的轻混系统，把大排量发动机的底气和令人惊讶的低油耗，强行拧在了一起。
很多人看到这个数据的第一反应是怀疑，觉得这要么是实验室里跑出来的“快乐表”，要么就是得用极其温柔的脚法才能开出来的极限值。当你真正开上它，在城市拥堵和高速巡航之间切换，你会发现这个数字背后，是一套实打实的技术在支撑。
引擎盖下面躺着的，是那台我们熟悉的EA839 3.0升V6涡轮增压发动机，这次它多了个“帮手”一个48伏的轻混系统。这套系统里有个叫BSG的电机，它藏在发动机和变速箱之间。当你踩下刹车准备停下时，发动机会提前熄火，靠惯性滑行，省油。车子快要完全停下时，这个电机又能悄无声息地把发动机重新拖拽启动，整个过程平顺得几乎感觉不到。
起步加速时，电机也能给发动机帮一把，让动力响应更快，同时还能让自动启停的动静变得更小。最终，这套动力组合能爆发出380马力的最大功率和超过500牛·米的峰值扭矩，匹配的是一台8速手自一体变速箱。
开起来是什么感觉？市区里跟车，变速箱升挡积极，动力输出线性又平顺，完全没有那种涡轮突然介入的窜动感。48伏轻混系统让自动启停变得无比顺滑，等红灯时发动机安静熄火，绿灯亮起，轻点油门，发动机瞬间唤醒，车子平稳起步，几乎没有传统启停那种令人不快的抖动和迟滞。
需要超车时，油门深踩下去一半，变速箱立刻降下两挡，转速攀升，那股浑厚的动力储备随之涌现，推着你完成超越，整个过程从容不迫。即便车上坐满了七个人，后备箱还塞满了行李，爬个陡坡也丝毫不会觉得费力。
底盘是全系标配的空气悬架，配合奥迪看家的quattro全时四驱系统。过减速带时，悬架“噗嗤”一下就把颠簸吸收掉了，传到车里的只剩下一些柔和的起伏，高级感很足。跑高速时，把车身高度降到最低，空气悬架会把车身牢牢地按在路面上，变道超车稳得像在轨道上滑动。
quattro四驱系统平时以前后40:60的比例分配动力，开起来更像一台后驱车，灵活。遇到雨雪湿滑路面或者快速过弯时，系统能在瞬间把动力分配给有抓地力的车轮，让你心里特别踏实。
那8.2升的油耗到底是怎么开出来的？你大部分时间在通畅的环路或者高速上巡航，车速稳定在90到120公里之间，开着空调，油耗真的可以跑到7升多，甚至更低。这得益于发动机本身不错的热效率、变速箱绵密的齿比，还有低风阻的车身设计。在市区里正常开，红绿灯不多也不算特别堵的情况下，油耗大概在10升上下。
赶上早晚高峰的严重拥堵，频繁地起步停车，油耗上到12、13升也很正常。但综合下来，对于一台这个尺寸和动力的车来说，它的油耗表现确实让人印象深刻。加满一箱油，跑个七八百公里高速没什么压力，长途自驾能少进几次加油站。坐进车里，内饰是奥迪最新的那套设计语言。三块大屏幕占据了中控台，科技感是够了，喜欢实体按键的人可能会有点怀念以前那种密密麻麻的按钮。
空间是它的传统强项。这是一台标准的七座SUV。第二排座椅可以前后移动，靠背角度也能调。把第二排调到合适的位置，第三排坐进去一个成年人，跑个一两小时的短途不会觉得太憋屈，头部和腿部都还有点余量。
第三排座椅立起来时，后备箱还能放下几个登机箱。把第三排座椅电动放倒，后备箱就变成了一个非常规整的巨大空间，孩子的自行车、全家出游的行李、露营装备，都能轻松塞进去。第二排座椅也能放倒，形成一个几乎全平的超大空间，搬家拉个大件物品偶尔也能应付。
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