最近这些天，只要是关心汽车的朋友，估计都被第九代丰田凯美瑞的消息刷屏了。
网上各种说法传得有鼻子有眼，最吸引人的莫过于那句“2.0T涡轮增压发动机配上超大中控屏”，听着就让人觉得，丰田这次是要彻底颠覆自己，准备跟老对手本田雅阁来一场硬碰硬的较量，甚至要让国内那些风头正劲的新能源车都紧张一下。
这个消息确实够劲爆，毕竟在很多人印象里，丰田凯美瑞一直都是那种稳重、可靠，但总感觉少了点激情和科技感的“中年大叔”座驾。
一下子要换上强劲的涡轮心脏和时髦的科技大屏，这反差感，确实吊足了大家的胃口。
但是，传闻归传闻，当新车真正揭开面纱的时候，我们才发现，真相和大家想象的，既有相同之处，也有很大的不同。
丰田还是那个丰田，只不过，这次他用一种更聪明、更贴合实际的方式，来回应这个时代的变化。
咱们先来说说大家最关心的动力问题，也就是那个传说中的2.0T发动机。
很多期待性能的朋友可能要稍微有点失望了，因为在国内市场上市的新凯美瑞，主力车型并没有搭载这台发动机。
丰田并没有像大家预期的那样，一头扎进涡轮增压的军备竞赛里。
这是为什么呢？
其实稍微了解丰田这个品牌的人就会明白，在它的造车理念里，“可靠耐用”和“燃油经济性”这两项，永远是排在最前面的。
凯美瑞这款车能在全球卖出几千万辆，靠的不是零百加速有多快，而是几十年如一日积累下来的好口碑，就是那份“开不坏”的踏实感。
所以，丰田没有选择结构相对复杂、对油品和保养要求更高的涡轮增压发动机作为主力，而是继续在自己最擅长的领域里深耕。
这次换代，丰田拿出的真正王牌，是全面升级的第五代智能电混双擎系统。
这套系统才是新款凯美瑞的灵魂所在。
它用一台热效率高达41%的2.0升自然吸气发动机，搭配上性能更强、体积更小的新一代电动机和电控单元。
这个41%的热效率是什么概念呢？
简单来说，就是烧同样的油，它能把更多的能量转化成驱动车轮的动力，而不是变成没用的热量散发掉，所以它会特别省油。
根据官方公布的数据，搭载这套混动系统的新凯美瑞，在WLTC标准下的百公里综合油耗可以低至4.2升。
在现在油价动不动就突破八块、九块的时代，这个数字对于一个家庭用户来说，意味着每年都能实实在在地省下一大笔油钱。
而且，混动车的驾驶体验也非常好，尤其是在城市里开车，红绿灯起步的时候靠电机驱动，又快又安静，完全没有顿挫感。
堵车跟车的时候，那种平顺丝滑的感觉，是很多传统燃油车比不了的。
所以说，丰田虽然没给你2.0T的账面数据，但它给了一套更省钱、更舒服、也同样可靠的动力方案，这对于绝大多数买凯美瑞的消费者来说，可能是一个更明智的选择。
当然，除了混动版，新款凯美瑞也保留了传统的2.0升自然吸气发动机版本，给那些预算有限或者对传统动力有偏好的消费者一个稳妥的选择。
说完了动力，我们再来看看车里面。
关于“超大屏”的传闻，这次倒是真的。
新款凯美瑞的内饰设计，可以说是一次彻底的革新，完全告别了上一代那种中规中矩、甚至有点老气的风格。
一坐进车里，最显眼的就是那块悬浮式的中控大屏幕，高配车型尺寸达到了12.3英寸，清晰度和流畅度都非常出色。
更关键的是，这块屏幕背后的大脑，用上了现在非常主流的高通骁龙8155芯片。
这就好比给车子换上了一颗最新款的智能手机处理器，操作起来反应飞快，各种应用软件随便开，基本不会出现卡顿的情况。
而且，车机系统还破天荒地跟华为进行了合作，全面支持苹果的CarPlay、安卓的CarLife以及华为的HiCar，不管你用的是什么牌子的手机，都能很方便地连接到车上，用起来非常方便。
这种开放的态度，在以前的合资品牌车型上是很少见的，看得出来，丰田这次是认真听取了中国消费者的意见。
当然，内饰的升级绝不仅仅是换了块大屏幕这么简单。
整个中控台的造型都变得更有设计感，采用了偏向驾驶员一侧的环抱式布局，让你开车的时候感觉一切尽在掌握。
车内的用料也比以前讲究多了，大面积都用上了软性材料包裹，手能摸到的地方基本都是软的，再加上精致的缝线和氛围灯的点缀，整个车厢的档次感和豪华感提升了不止一个级别。
座椅也经过了重新设计，坐垫的厚度和靠背的支撑都做得恰到好处，长时间开车或者坐车，腰和背都不会那么容易累。
可以说，新款凯美瑞的内饰，终于跟上了时代的潮流，在科技感和舒适性上，已经完全不输给同级别的任何对手，甚至比一些豪华品牌做得还要好。
外观方面的变化同样巨大。
新款凯美瑞采用了丰田最新的家族式设计语言，前脸造型被称作“Hammerhead”，也就是锤头鲨式前脸。
C字形的大灯组看起来非常犀利，像一双锐利的眼睛，搭配下方大尺寸的进气格栅，整个车头显得特别有攻击性，运动感十足。
车身侧面的线条也变得更加动感，看起来比以前更低趴、更修长。
车尾的设计也很有看点，贯穿式的尾灯是时下最流行的设计元素，夜晚点亮后辨识度非常高。
总的来说，新款凯美瑞的外观彻底摆脱了过去那种四平八稳的形象，变得更年轻、更时尚，也更符合现在年轻消费者的审美。
它就像一个以前只穿西装的商务人士，现在换上了一身帅气的运动休闲装，整个人的气质都变得不一样了。
最后，我们来聊聊开起来的感觉。
得益于丰田成熟的TNGA架构，新款凯美瑞的底盘表现一直都很有功底。
这次换代，丰田在原有基础上又进行了优化和调校。
开起来最直观的感受就是，底盘变得更有“韧性”了。
在经过一些坑洼路面或者减速带的时候，悬挂能很干脆地吸收掉大部分颠簸，车身没有多余的晃动，感觉很扎实、很有高级感。
而在过弯或者快速并线的时候，又能提供很好的支撑性，车身姿态很稳，让驾驶者非常有信心。
这种感觉，既保留了凯美瑞一贯的舒适性，又增加了很多驾驶乐趣，可以说是找到了一个很好的平衡点。
再加上升级后的丰田TSS智能驾驶辅助系统，像全速域自适应巡航、车道保持这些功能都变得更好用、更智能，在跑高速或者堵车的时候，能大大减轻驾驶员的疲劳感，让开车变成一件更轻松、更安全的事情。
综合来看，第九代凯美瑞的这次换代，是一次非常成功和聪明的进化。
它没有盲目地去追逐纸面上的性能参数，而是把自己最大的优势——混动技术，做得更强、更省油。
同时，它又下定决心，把自己过去的短板，比如老气的内饰、落后的车机系统，彻彻底底地补齐了。
它变得更好看、更好开、更智能，也更懂得中国消费者需要什么。
面对这样一位全面升级的老对手，本田雅阁以及其他同级别的竞争者们，恐怕真的要感到压力山大了。
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