小米汽车复刻手机“饥饿营销”？有黄牛手握超百个订单赚差价

小米汽车再现“抢购潮”：黄牛加价8000元倒卖订单，消费者苦等一年提车？

小米YU7自开售以来，迅速成为汽车圈的焦点。3分钟订单突破20万，18小时后锁单量飙升至24万台，这一成绩让雷军本人都直言“没想到”。然而，火爆的销售背后，却是消费者漫长的等待——普通版提车周期长达58周，Max版也需等待40周左右。更令人咋舌的是，黄牛趁机囤积订单，加价8000元倒卖，让本就紧张的交付情况雪上加霜。

黄牛狂欢：手握百单，加价插队

随着小米YU7的爆单，二手交易平台上涌现大量订单转让信息。有黄牛声称手握上百个订单，可全国调配资源，只需加价8000元即可“插队提车”。更夸张的是，部分订单甚至被炒至1.5万元溢价。业内人士透露，黄牛通常通过内部渠道批量锁单，再以高价转手，从中牟取暴利。

然而，这种操作存在巨大风险。部分黄牛要求买家以“原车主名义”提车后再过户，导致新车秒变“二手车”，不仅影响保修权益，还可能折损车辆残值。此外，还有不法分子以“可修改提车人信息”为幌子骗取定金，消费者需格外警惕。

竞品趁机“挖墙脚”：退订补贴5000元

面对小米YU7的交付难题，极氪、蔚来等竞争对手迅速行动，推出“退订补贴”政策。例如，极氪官方宣布，小米用户若退订转购其车型，可获5000元定金补贴。蔚来也紧随其后，以类似方式吸引潜在客户。这一波操作，无疑给小米带来了不小的压力。

产能瓶颈：工厂满负荷运转仍难满足需求

小米汽车目前面临的大挑战仍是产能问题。据悉，小米一期工厂年产能约15万辆，二期工厂预计8月投产，全面达产后年产能可提升至30万辆。然而，仅YU7一款车型的锁单量就已接近24万，再加上小米SU7的订单积压，交付压力巨大。

雷军在直播中坦言，看到订单数据时一度“反复确认”，并承诺将全力提升产能。但分析师指出，若交付周期持续延长，部分消费者可能会转向其他品牌，尤其是当竞品推出更具吸引力的现车政策时。

饥饿营销再现？消费者质疑小米策略

小米YU7的热销，让人联想到小米手机早期的“饥饿营销”模式。虽然雷军强调产能不足是客观原因，但仍有消费者质疑：为何在产能有限的情况下，仍开放大量订单？是否人为制造“供不应求”的假象？

业内人士认为，汽车作为大宗消费品，消费者等待耐心有限。若交付周期过长，不仅影响用户体验，还可能损害品牌口碑。相比之下，特斯拉、保时捷等品牌的交付周期通常控制在半年以内，而国内新势力如理想、蔚来的交付效率也远高于小米。

结语：火爆背后，考验才刚刚开始

小米YU7的爆单，证明了市场对小米汽车的认可，但也暴露出供应链和产能管理的短板。对于消费者而言，动辄一年的等待时间无疑是一场煎熬，而黄牛的加价行为更是加剧了购车成本。

雷军能否在短期内突破产能瓶颈，兑现交付承诺，将成为小米汽车能否持续赢得市场的关键。否则，当消费者的耐心耗尽，这场“抢购狂欢”或许会以口碑反噬收场。