太难了！7月燃油车“大降价”，最高降幅50%，豪华车型成重灾区！
捷豹XEL最大降幅50%、奔驰A级直降11.5万、奥迪A6L狂降17.79万，宝马X1、沃尔沃S60、凯迪拉克XT5纷纷让利超11万——这不是某家经销商的清仓甩卖，而是2025年7月全国燃油车市场的集体“跳水”。根据懂车帝发布的最新数据，超过110款燃油车型降价幅度突破25%，豪华品牌和主流合资车几乎全线沦陷。我开着试驾车穿梭在几家4S店之间，听到最多的一句话是：“现在不卖车，就是在烧钱。”这哪是促销？分明是一场燃油车的“保卫战”。
为什么降价？新能源的“渗透率”说了算
先说一个扎心的数据：2025年7月，新能源车零售渗透率已突破58%，批发量占比接近60%。这意味着，每卖出10辆车，就有将近6辆是新能源。我在试驾一款新款纯电SUV时，销售顾问笑着对我说：“哥，现在连我们店里的行政用车都换成电车了。”这话听着轻松，背后却是燃油车市场被一点点蚕食的残酷现实。
面对新能源在智能化、用车成本、政策扶持上的多重优势，传统燃油车只剩下一个武器——价格。于是，我们看到了这场史无前例的降价潮。豪华品牌首当其冲，为什么？因为它们的品牌溢价高，降价空间大，也最需要守住高端市场的“面子”。可一旦开始降价，就像推倒了第一块多米诺骨牌，谁都不敢停。
豪华品牌“骨折价”：面子还在，里子快没了
榜单前二十，15款都是豪华品牌，这数字本身就说明了问题。捷豹XEL以50%的最大降幅登顶，一辆指导价30万出头的中型车，现在落地可能不到20万。我试驾过老款XEL，底盘调校偏欧系硬朗，转向精准，但车机系统卡顿、内饰塑料感强，后排空间也一般。如今这个价格，它卖的已经不是产品力，而是“豪华”两个字的残值。
再看奔驰A级，降幅46%，优惠11.5万。我曾经在高速上开过一辆二手A级，1.3T发动机跑120码时，发动机嘶吼得像在健身房举铁，车内风噪和路噪明显。但它的内饰——尤其是那块双联屏和64色氛围灯——确实让人一见倾心。现在花20万左右买一台“三叉星徽”，对很多年轻人来说，诱惑力太大了。可问题是，你买的是奔驰，还是一个会抖的1.3T发动机？
奥迪A6L降价17.79万，奔驰C级优惠14.1万，这些曾经加价都难买的车型，如今“裸奔”卖。我在试驾新款C级时，确实被它的内饰惊艳到：悬浮屏、涡扇出风口、麂皮顶棚，科技感和豪华感拉满。可当我深踩油门，那台1.5T+48V轻混的动力总成，初段响应不错，但后段乏力，高速超车还得靠降挡“吼”出来。豪华的壳，家用的心，这或许是当前豪华品牌最大的矛盾。
合资主力“自残式”降价：为活命，不拼了？
再往下看，威朗、轩逸、思域、途胜这些耳熟能详的名字，最大降幅也高达36%以上。大众宝来、丰田雷凌、卡罗拉这些“国民神车”，普遍降价3.8万到4万元。我在试驾第十代思域时，它的操控确实灵动，底盘扎实，但隔音差、后排头部空间小的问题依旧存在。如今终端优惠超3.6万，一辆顶配思域落地才15万左右，这价格，已经逼近国产A级轿车的上限了。
最让我唏嘘的是B级车市场。天籁、凯美瑞、雅阁这些曾经加价热销的车型，如今集体降价5万元。我在高速上开过一辆老款天籁，2.0L自吸+CVT的组合，平顺如丝，座椅软得像沙发，但动力弱得像“买菜车”。现在这个价格，你买它是图舒适，还是图“日产大沙发”的情怀？而雅阁，虽然换了1.5T涡轮增压，动力强了，可本田的隔音“传统”还在，胎噪风噪依旧明显。这些车降价，不是产品不行，而是市场变了——消费者不再为“可靠”和“省油”多付溢价了。
SUV也不放过：途胜、哈弗H6集体“跳水”
SUV市场同样惨烈。途胜、赛图斯、途岳这些主流SUV，最大降幅突破36%。现代途胜我试驾过，1.5T+8AT的动力组合，参数不错，但实际开起来，变速箱换挡逻辑偏保守，低速有轻微顿挫。现在优惠这么大，性价比确实高了，但韩系车的品牌力，能撑住这份性价比吗？
哈弗H6，降幅33%，排名第64。作为常年霸榜的SUV销冠，H6的降价其实最值得玩味。它不靠品牌，不靠动力，靠的是空间大、配置高、维修便宜。我在山路试驾H6时，底盘偏软，过弯侧倾明显，但车内空间确实宽敞，后排跷二郎腿没问题。现在这个价格，它卖的不是驾驶乐趣，而是“实用主义”的胜利。
降价背后的逻辑：是清仓，还是战略转型？
我在和一位4S店经理聊天时，他坦言：“现在卖一辆燃油车，基本不赚钱，甚至亏钱，但总比车子烂在库里强。”这话很现实。这场降价，表面是促销，实则是燃油车在新能源浪潮下的“战略撤退”。
豪华品牌降价，是为了保住市场份额和品牌存在感；合资品牌降价，是为了清理库存，为后续新能源车型让路；自主品牌燃油车降价，则是在夹缝中求生存。
但问题是，这种“以价换量”的模式能持续多久？ 当一辆奔驰C级的价格逼近凯美瑞，一辆奥迪A6L的价格接近比亚迪汉，消费者还会为“豪华”买单吗？我在试驾比亚迪汉时，它的静谧性、加速性能、智能化体验，已经全面超越同价位的燃油车。当产品力差距拉大，再多的降价，也只是延缓死亡的时间。
理性消费：降价≠捡便宜，别被“数字游戏”迷惑
各位车友，看到这些“骨折价”，是不是有点心动？我劝你先冷静。降价幅度大，不代表最终成交价就一定划算。很多4S店会先提高指导价，再“优惠”，玩文字游戏。比如某款车原本指导价15万，现价12万，宣传“直降3万”；但另一款车指导价18万，优惠6万，看似“降得更多”，实际落地价可能一样。
而且，买燃油车，要考虑长期持有成本。现在油价虽然稳中有降，但未来难说。新能源车每公里电费几分钱，保养也便宜。我在试驾一款纯电车时，一年下来电费+保养不到2000块，而同级别燃油车，光油费就得1万+。短期省几万，长期多花几万，这笔账得算清楚。
还有保值率问题。我朋友2020年买的某豪华品牌中型SUV，三年后想卖，发现贬值超过50%。而同期的新能源车，像特斯拉、比亚迪，保值率反而在上升。你现在买的“便宜货”，未来可能更“便宜”卖不出去。
未来会怎样？燃油车的“终局”猜想
那么，燃油车会消失吗？我的判断是：不会立刻消失，但会越来越小众。就像现在的胶片相机，依然有人用，但已不是主流。
未来，燃油车可能会集中在几个领域：高性能车（如AMG、M Power）、越野车（如牧马人、普拉多）、以及特定地区的工具车。大部分家用车市场，终将属于新能源。
但这不意味着燃油车一无是处。我试驾过一台老款宝马3系（E90），自然吸气发动机的线性输出、精准的转向、纯粹的驾驶感，是现在很多电车给不了的。燃油车的魅力，在于机械的质感和驾驶的乐趣，可惜，在当下这个追求“快充”“智能座舱”的时代，这种魅力正在被忽略。
写在最后：你会为情怀买单吗？
所以，回到最初的问题：这场史无前例的降价，是燃油车的“回光返照”，还是“断臂求生”？捷豹XEL降50%，奔驰A级降46%，这些数字背后，是整个行业的焦虑与挣扎。
如果你现在想买车，我的建议是：别只看降价幅度，要算总账——购车价、使用成本、保值率、个人需求。如果你追求驾驶乐趣、喜欢机械感，燃油车仍有价值；但如果你看重智能化、低使用成本、政策便利，新能源才是未来。
最后，我想问问各位车友：面对这些“骨折价”的燃油车，你是会趁机入手，还是坚定选择新能源？你心中，还有没有一辆“梦中情车”是非燃油不可的？ 欢迎在评论区聊聊你的想法。我会一一回复。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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