看到腾势Z敞篷版最新谍照时，我第一反应是：这车要是真卖40万左右，那些动辄百万的进口跑车还怎么玩？
3.2秒破百的性能，软顶敞篷设计，还搭载了连保时捷都还没量产的线控转向技术，比亚迪这是要掀桌子的节奏啊。
最新曝光的谍照显示，这台车已经接近量产状态。 软顶敞篷收起后完美隐藏在后备箱里，整车线条流畅得不像一台国产车。 上一款比亚迪敞篷跑车S8还是2009年的事，当时的技术和现在根本不在一个层级。
这可能是国内首款全栈自研线控转向的跑车。 简单来说，就是方向盘和车轮之间没有机械连接，全部靠电信号控制。
转向精准度提升了40%，这意味着过弯时车头的指向会异常精准。 传统转向系统需要0.5秒的反应时间，线控转向几乎零延迟。
云辇-M智能车身控制系统更是黑科技。 它能预判0.5秒后的路况，提前调整悬架状态。 过减速带时软，过弯时硬，这套系统让一台跑车既能下赛道又能日常代步。 响应时间小于10毫秒，比人眨眼的速度快30倍。
动力方面，参考硬顶版的400千瓦最大功率，敞篷版大概率会保持这个水准。 3.2秒的零百加速是什么概念？
保时捷911 Carrera要4.2秒，价格却是这台车的三倍还多。 电动车瞬间爆发的扭矩让加速变得如此简单。
内饰从谍照看还算克制，没有一味追求大屏。 全液晶仪表配悬浮式中控屏，保留了必要的物理按键。
作为一台敞篷车，开篷后内饰完全暴露在外，质感必须到位。 无线充电面板这些配置应该不会缺席。
软顶敞篷的设计让后备箱空间有所牺牲，谁买敞篷车是为了装行李呢？ 三门四座的布局更适合偶尔带朋友出行，后座放个包倒是刚好。 隐藏式门把手和低趴车身让这台车看起来就像概念车直接量产了。
2009年比亚迪S8的失败让很多人觉得国产跑车不行。 现在比亚迪有了三电技术的积累，加上收购而来的底盘调校经验，腾势Z敞篷版完全有实力叫板进口品牌。 毕竟电机、电池、电控都是自己造的，成本控制能力其他品牌没法比。
线控转向技术目前只有英菲尼迪Q50尝试过，因为可靠性问题饱受争议。 比亚迪这套系统据说经过了更严格的测试，毕竟新能源车对电控系统的要求更高。 如果真能解决可靠性问题，这将是底盘技术的一次革命。
云辇系统已经在新一代比亚迪汉、唐等车型上验证过，延伸到跑车上顺理成章。 不同之处在于调校更激进，支撑性更强。 毕竟跑车过弯时的侧向加速度更大，对悬架的要求也更高。
价格方面，业内人士推测硬顶版30万左右，敞篷版40万左右。 这个价位能买到的敞篷车目前只有MX-5这类小跑车，性能完全不在一个级别。 同等性能的保时捷718 Boxster要70万起步，还不算选配。
腾势品牌定位高于比亚迪，低于仰望。 Z系列明显是要打性能牌，敞篷版更是瞄准了细分市场。 中国品牌一直缺一台真正意义上的平民跑车，腾势Z或许能填补这个空白。
谍照中可以看到车身结构进行了加强，这是敞篷车的常规操作。 由于没有车顶，底盘需要额外加固来保持刚性。 这也意味着重量会增加，对电动车来说，多带点电池就能解决。
尾箱上沿没有配备扰流板，估计是为了不影响开篷后的造型。 电动尾翼这类装备可能只会出现在硬顶版上。 不过对于一台敞篷跑车来说，拉风才是第一位的，下压力反而可以妥协。
车门尺寸比较长，这是为了照顾后排乘客上下车。 虽然后排空间不会太大，但有总比没有强。 应急坐人或者放行李都很实用，毕竟这是一台要日常使用的跑车，不是纯粹的玩具。
前脸的大尺寸前唇和导流槽不只是装饰，它们确实能改善空气动力学。 电动车虽然不需要大的进气口，但散热依然重要。 电池和电机在高负荷下会产生大量热量，良好的散热是性能持续输出的保证。
11月6日曝光的这组谍照显示测试车已经接近量产状态。 预计明年上半年就会正式发布，届时我们将看到这台车的完整形态。 如果最终定价真在40万左右，相信会有很多年轻人愿意为它买单。
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