一听到“奔驰卷不动了”，是不是有人瞬间脑补出豪门跌落神坛的肥皂剧画面？
本来在许多人心目中，奔驰一直都是那个高高在上的“梦想坐驾”，像一块永远不会掉队的金字招牌，开出去多少自带光环。
可现在，奔驰CEO康林松冷不丁地跳出来说句“达尔文式内卷”正在中国市场上演，多少让人觉得有点那啥——土豪也有春天不灵的时候？
到底怎么回事，这家“内卷祖师爷”级别的豪车，怎么突然乏力了？
中国车市真的让奔驰玩不起了吗？
还是说，这只是一场全民价格战下的短暂踉跄？
别急，咱慢慢扒一扒背后那点门道。
先来摆明个事实局面吧，这两年我国的汽车市场，堪比大型宫斗剧。
你方唱罢我登场，“杀敌八百，自损一千”，各种品牌上蹿下跳，甚至连国际豪门也开始倒吸凉气。
新势力刚冒头时，谁不是看客心态？
现在连奔驰都感叹“世界这么卷，活下去都是问题”，这画风未免有点魔幻现实。
看数据就知道，2025年上半年，奔驰在中国的销量直接跳水14%，第二季度更惨，跌到19%。
你要说是“旺季不旺”，其实7月正好是车市淡季，可谁知，奔驰销量只有区区26653辆，刚好腰斩，一下子跌破五年新低。
站在街角一瞧，宝马、奥迪踩着节奏，分别卖出去4万多和3万7千多辆，奔驰直接被甩开了一个车位。
有人要说了，奔驰不是还有E级、GLC、C级打底吗？
没错，这三兄弟大概还撑着奔驰门面，七八千辆一个月，也算体面。
但剩下的呢？
GLB勉强上了千，其余型号都在挣扎着“保底分”。
这么一看，“豪华”两个字也不是护身符啊。
说到这场价格战，前两年网友最爱那句“奔驰抄底价来了，12万起步开回家”，搞得仿佛豪车要变白菜。
可真到4S店一问，价格确实接地气，A级都能看见“破发”，连奔驰新能源EQA、EQB也不到16万。
听上去有点“便宜没好货”的嫌疑，结果真相更辣眼睛——EQA上半年总共才卖了191台？
说白了，奔驰都自降身价了，消费者却不买账
即便半价，也很难点燃市场激情。
到底问题出哪儿了呢？
是不是奔驰车不香了？
答案不止一个。
外部环境变化是主因。
近几年国产自主品牌像打鸡血一样，不管是新势力那帮子理想、蔚来、鸿蒙、极氪，还是长城、吉利这些传统车厂搞出来的新玩意儿，都在新能源和智能化上抢风头。
奔驰呢？动作慢半拍。
老平台改一改，“油改电”方案出来的EQA，技术已经完全跟不上国产对手。
结果，自然就只能靠降价补救，市场号召力越来越弱。
更让人哭笑不得的，是在智能网联这块，奔驰依旧爱玩高傲：你要导航，三年续费1498元；想远程控车，年费走起，798元；甚至升级个后轮转向，都敢明码标价4999一年。
国内自主阵容直接送、随便用，奔驰的高冷就像扫兴的空气
咱心里都清楚，这套“羊毛出在羊身上”的路子放到消费升级时代，没几个肯愿意陪着玩了。
当然，奔驰也是有它自己的“小算盘”。
国内自主品牌“可以赔本赚吆喝”，只要能拼到市场份额，什么送语音助手、智能互联、然然然白送。
奔驰这一类全球巨头，还是商人逻辑：车不赚钱，图啥？
倒是宁愿用最省成本的老平台，额外功能都单收费，精打细算过日子。
只不过，这套老把戏一旦碰上了国产车高配低价＋厚道服务，空有金字招牌没法续命。
再有，国内车市猛卷，真要靠不计成本烧钱，补贴、降价，哪个品牌扛得住？
隔三差五还得担心“毛利率为负”，资金链一断就原地爆炸，车市“韭菜地”变无人区。
就这么眼睁睁熬进下半场，奔驰该怎么自救呢？
说句良心话，全世界的车企都没几个能完全脱身
新关税搞得企业差点破防——对欧洲出口美国，奔驰还得贴出去3.6亿欧元。
不过，最近欧盟和美国一波操作，关税降到15%，压力算是减了点，勉强能喘口气。
不过这些也只是“阵痛”改善，最根本的斗争，还得摆在中国市场份额上。
康林松话里有话：“我们不会一味地在中国市场赔本拉份额。”
听着骨气十足，其实大家心里有数——能不促销当然潇洒，市场份额要是真掉多了，也就只能再琢磨优惠方案了。
这不，奔驰新CLA纯电轿车又出来造势，智驾系统找Momenta合作，续航吹到866km，宣称什么800V超级快充。
声势倒是不小，但产品力、定价能不能打，真得等市场说话
别像之前半价EQA那样砸了招牌，还得看后续能不能有大爆款走量。
早有人调侃，豪车内卷卷成新势力，堪比“新能源汽车圈B站UP主”，一言不合降价、升级，变着法想吸引粉丝。
说起奔驰的“达尔文式”抱怨，不是没有道理。
但玩笑归玩笑，这一局困局还真不是外来品牌的“噩梦”。
国产的头部自主品牌，大都面临同样的困境。
银河M9、蔚来新款ES8，就算宣传、配置再猛，价格还不是一压再压。
谁的钱都不好赚
豪华品牌拼颜值、拼技术、拼服务，国产新势力拼胆量、拼烧钱速度、大规模“反内卷”。
说句玩笑话，现在造车比的是谁熬得住，谁能最后合上灯收钱。
你猜康林松慨叹“内卷毁灭价值”，是气不过别人打价格战吗？
还真不只这样。
真格的市场乱象，谁都清楚——一味死磕价格底线，大家都伤筋动骨。
车市看着红火，但毛利润成了“仙气”，人活得精疲力竭。
崩溃边缘那种窒息感，已经成了行业常态。
其实，站在历史的长镜头下看，奔驰也好，国产新势力也罢，好日子早就翻篇了。
不只是“豪门式微”，而是行业洗牌的新起点。
车企都得面对同一个问题——怎么活得体面，别卷成笑话。
只看谁能用新的产品力、服务和模式保持竞争力。
高端品牌想立住，就不能再靠“卖logo”，更不能迷信过去的定价策略可以百试百灵。
新势力想炸场，也别光靠补贴、烧钱和价格噱头，到最后兔子尾巴长不了。
说白了，只有少数牌技过硬的选手，才能顺利带队冲出重围。
宝马、奥迪、奔驰这三家老豪门，还有些底子；新力量就像逆水行舟，一步慢可能就出局。
接下来的市场，就是看谁能持续满足中国消费者越来越挑剔的胃口。
愿意尝鲜、乐于智能化、看重售后和体验，还不吃情怀这套。
挑战堪称史诗级，但也逼出了行业真的创新
话说回来，谁不盼望着中国车市多点良性竞争，别让“卷”变成无底深渊？
弄了半天，豪门的玻璃心和新势力的狼性，其实都差不多。
市场从来不会可怜谁，只有真正能契合用户需求、把握行业脉搏的车企，才能一边“向钱看”，一边有尊严地活下去。
你说奔驰要熬出头吗？
也许还有那么点戏。
但要再当传奇，就得赶紧换思路、加把劲，不然“内卷之下无赢家”就会成一句预言。
聊到这里，忍不住想问——
你怎么看奔驰这一波“豪门也卷不动”的困局？
会不会期待它靠创新和改变逆风翻盘？
留言区整起，咱们下期再扒！
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