昨天下午，央视新闻的直播间里，一辆搭载着比亚迪最新“天神之眼5.0”系统的测试车，正以135公里每小时的速度冲进一条光线昏暗的隧道。 就在下一秒，前方毫无征兆地出现了一辆静止的故障车。 没有预演，没有剪辑，全国观众眼睁睁看着屏幕上的车速数字骤降，车辆稳稳刹停在障碍物前，整个过程干净利落，连刹车声都通过直播麦克风清晰地传了出来。 总台主持人鲁健和交通普法体验官谭乔就坐在后排，他们的表情从紧绷到放松，最后只剩下惊叹。 这可不是什么精心策划的表演，这是2026年3月23日，中央电视台新闻频道《首屈一指》节目一场全程无剪辑的智能驾驶公开实测。
这场直播选择的路线堪称“地狱难度”：北京二环晚高峰的密集车流，城中村巷道里仅剩60厘米的极限会车空间，突然从盲区窜出的电动自行车，还有刚才那个令人窒息的隧道静止靶车测试。 每一个场景，都是中国车主日常驾驶中最头疼、最害怕的“鬼见愁”路况。 比亚迪集团高级副总裁杨冬生就在现场，他没有做任何技术讲解，只是把方向盘完全交给了系统。 镜头长时间对准空无一人的驾驶座，仪表盘上只有一行简单的字：“安全守护中”。 这种沉默的自信，比任何华丽的辞藻都更有冲击力。
窄路会车那段，看得人手心冒汗。 对向是一辆三轮车，路边还停着杂物，留给车的空间几乎就是“贴着墙过”。 系统没有犹豫，像一位开了几十年车的老司机，精准地微调方向，匀速通过，车身与墙壁的距离控制得以厘米计算。 弹幕里刷过一片“这要是我开，肯定蹭上了”。 更绝的是在断头路掉头，系统自动规划了多把倒车的路线，一把接一把，丝滑地完成了在人类司机看来都极其费劲的操作。 这不是在展示科幻，而是在证明，那些曾经只存在于高端车型宣传片里的高阶智驾能力，已经能从容应对中国街头最真实的复杂与混乱。
很多人可能还记得，就在一年前，2025年2月，比亚迪董事长王传福在深圳那场著名的智能化战略发布会上，掷地有声地抛出了“全民智驾”四个字。 他说“好技术，就应该人人可享”。 当时行业内外不乏质疑的声音，认为这不过是又一个营销口号。 毕竟在那个时间点，一套像样的高阶辅助驾驶系统，仍然是三十万元以上车型的专属，是品牌用来彰显技术实力和抬高溢价的工具。 将智驾下放到全系车型，甚至覆盖十万元以下市场，听起来像天方夜谭。
然而数字不会说谎。 截至2025年12月31日，比亚迪搭载辅助驾驶功能的车型累计保有量已经突破了256万辆，这个数字稳居中国车企第一。 更关键的是用户用脚投票的结果：这些车辆上“天神之眼”系统的用户激活比例高达94.13%，智能泊车功能的激活比例也达到了85.97%。 这意味着，绝大多数车主不是仅仅为这个配置买单，而是真的在日常使用它、依赖它。 每一天，这256万辆车在中国乃至全球各种复杂的道路上，生成超过1.6亿公里的真实路况数据。 1.6亿公里，相当于每天绕地球4000圈。 这些数据汇入云端，构成了一个不断膨胀、进化的“中国路况数据库”，成为“天神之眼”系统越开越聪明的核心养料。
所以，央视这场直播，更像是一次“期中答辩”。 比亚迪用一场国家级媒体平台上的公开裸考，回答了当初的质疑：全民智驾，不是靠低价减配的“阉割版”功能来实现的，而是实打实的、能经得起最严苛场景考验的硬实力。 直播中展现的135公里每小时隧道AEB刹停、130公里每小时自动紧急转向避障，这些性能参数已经达到了行业的顶级水准。 它背后的技术逻辑，是基于强化学习的端到端大模型。 简单说，这套系统不像传统的“规则库”式智驾，它更像一个不断学习的“大脑”，通过海量真实数据去训练，学会像人一样预判、博弈、决策，从而处理那些无法穷举的“长尾场景”，比如突然冲出路面的小动物、施工路段随意摆放的锥桶、雨天反光模糊的车道线。
这场直播也彻底揭开了比亚迪“技术平权”的底牌。 它之所以敢喊出“全民智驾”，核心底气来自于全栈自研和垂直整合带来的成本控制能力。 从电池、电机、电控，到如今的智驾芯片、感知硬件和核心算法，比亚迪把产业链的关键环节都握在了自己手里。 这让它能够打破“高阶智驾等于高成本”的行业魔咒。 于是我们看到，“天神之眼”被拆分成了A、B、C三套方案，从搭载三颗激光雷达的仰望品牌，到搭载单颗激光雷达的腾势和比亚迪主品牌高端车型，再到采用“前视三目摄像头+5R12V12U”纯视觉方案、成本更低的“天神之眼C”版本。 正是这个C版本，被大规模装车，下放到了秦、宋、海豹乃至起售价仅6.98万元的海鸥智驾版上。
价格屠夫的策略，直接动摇了整个智能驾驶市场的游戏规则。 过去，消费者要体验城市领航、高速NOA、代客泊车这些功能，往往需要额外支付数万元甚至更高的软件订阅费。 比亚迪的做法是“标配”，并且承诺相关功能终身免费OTA升级。 更狠的一招是在2025年7月，比亚迪宣布对所有搭载“天神之眼”的车辆，在智能泊车场景下发生的任何事故损失进行“兜底”赔付，不走保险流程，终身有效，且不限首任车主，赔偿无上限。 这个承诺在行业内是破天荒的，它传递的信号非常明确：比亚迪不仅提供了功能，更为使用这个功能可能产生的风险负全责。 这从根本上解决了用户“敢不敢用”的信任问题。
当一辆七万元的海鸥，也能在央视镜头下完成精准的窄路通行和自动泊车时，它所引发的讨论早已超越了技术本身。 这迫使整个行业重新思考智能驾驶的价值定位：它究竟应该是少数人的科技玩具，还是应该成为像安全带、ABS一样普及的基础安全配置？ 比亚迪用256万辆的保有量和日均1.6亿公里的数据，给出了自己的答案。 规模，在这里形成了最坚固的护城河。 更多的车，意味着更多的数据；更多的数据，喂养出更聪明、更可靠的系统；更好的系统体验，反过来吸引更多用户购买和激活使用，从而形成滚雪球式的正向循环。
当然，市场上并非只有比亚迪一个玩家。 华为的乾崑ADS、小鹏的XNGP、理想的AD Max，都在不同的技术路径上深耕。 与一些依赖高精地图和顶级激光雷达硬件方案不同，比亚迪“天神之眼”特别是C版本，更侧重于纯视觉和轻地图方案，通过庞大的数据训练来弥补硬件上的“节俭”。 这种路线选择，与其“普惠”战略一脉相承。 2025年，比亚迪全系车型的AEB自动紧急制动系统总共触发了933万次。 这个冰冷的数字背后，是93万多次潜在交通事故的被避免。 当技术以这样的规模融入日常，它所改变的就不仅仅是驾驶体验，而是整个社会的交通安全基本面。
直播结束后的第二天，资本市场给出了反应。 比亚迪的股价在连续三周放量上涨后，继续呈现出强劲势头。 与此同时，另一条消息从大洋彼岸的英伟达GTC大会传来：比亚迪与英伟达正式达成战略合作，将基于NVIDIA DRIVE Hyperion平台共同开发L4级智能驾驶技术。 行业分析指出，未来的L4级自动驾驶汽车，其车载AI系统所需的内存容量将超过300GB。 比亚迪与芯片巨头的联手，显然是在为更高级别的自动驾驶量产落地储备算力基础。
回看2025年，比亚迪全年销售了超过460万辆新能源汽车，不仅是中国市场的双料冠军，也连续第四年卫冕全球新能源车销冠。 其海外销量首次突破百万辆，同比激增145%。 在这460万的庞大基盘上，智能驾驶的普及速度被急剧加速。 一个更宏观的背景是，根据《日本经济新闻》的数据，2025年中国汽车品牌的全球总销量首次超过了日本车企，登顶世界第一。 以比亚迪为代表的中国品牌，正在从电动化的跟随者，转变为智能化浪潮中的定义者。
央视的镜头记录下了一切：晚高峰的车流中，车辆自主跟车、平顺启停；狭窄的胡同里，系统精准地规避着每一个障碍；高速公路上，它时刻警惕着潜在的风险。 没有激昂的配乐，没有夸张的解说，只有车轮碾过路面的声音和系统偶尔发出的轻柔提示音。 但这种平静之下，是一场正在发生的、静默而深刻的革命。 它关乎技术，关乎安全，更关乎一种理念：科技发展的终极目的，不是打造少数人仰望的奢侈品，而是让最广大的普通人，都能平等地享受技术进步带来的福祉与尊严。 当智能驾驶从展厅里的概念车，走进千家万户的日常通勤，当每一次安全的自动刹车、每一次轻松的自动泊车都在积累数据、反哺系统，我们谈论的，已经不再只是一家公司的成功，而是一个时代出行方式的集体进化。
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