保时捷帕拉梅拉优惠30万还卖不动？销量跌破千台，那些曾经加价提车的日子似乎一去不返了

保时捷帕拉梅拉优惠30万还卖不动？销量跌破千台，那些曾经加价提车的日子似乎一去不返了

上周末陪朋友去4S店看车，销售顾问拿出计算器按了半天，最后报出一个数字——124万的配置单，优惠完落地110万出头。我们面面相觑，这还是那个当年需要托关系、等半年才能提到现车的保时捷吗？朋友犹豫了很久，最后说再考虑考虑。走出展厅时他跟我说了句话：“不是车不好，是不知道这一百多万花得值不值。”

帕拉梅拉这车，在圈子里的地位其实挺特殊。2009年刚面世那会儿，硬是开创了一个新品类——把911的基因装进四门轿车里。那条从车顶滑向车尾的线条，配上青蛙脸的前脸设计，停在路边的回头率相当高。开过的人都说，这车跟奔驰S级、宝马7系完全是两个路子，人家追求的是商务舒适，帕拉梅拉给你的是带着四个门的跑车体验。

动力选择确实丰富。最基础的2.9T V6能榨出353匹马力，零百五秒多，日常用绰绰有余。往上走是4.0T的V8，动力直接飙到500匹以上。塔尖那两款混动版本更猛，顶配的Turbo S E-Hybrid把V8发动机和电机组合起来，综合功率771匹，百公里加速2.8秒。这套动力阶梯摆在那儿，从买菜到劈弯到下赛道，总能找到合适的版本。

PDK双离合变速箱配合空气悬架，是这车的另一个亮点。平时开温顺得很，切到运动模式，那个换挡的冲击感能让副驾的人往后一仰。底盘方面，全系标配自适应悬架，高配还能选装主动悬架管理系统，过弯时车身几乎不怎么侧倾，加速刹车时也不会有明显的抬头点头。这些技术细节堆起来，才是保时捷能卖这个价的底气所在。

坐进车里，能看出保时捷对豪华的理解跟其他品牌不太一样。12.6英寸的仪表盘加上中控大屏，科技感是有的，真皮、Alcantara该用的材质也都用上了。只是车机系统的流畅度，跟某些新品牌比起来，反应速度稍微慢半拍。座椅包裹性很好，但为了照顾运动性，坐垫偏硬，长途开下来腰会有点累。这些特点其实挺符合保时捷的调性——豪华得为驾驶服务，而不是一味堆砌舒适配置。

空间方面，标轴版轴距2950mm，车长超过五米，但后排腿部空间对D级车标准来说只能算够用。想要宽敞点，得选长轴距版本，轴距加到3100mm，后排配置也更丰富。这种设定其实挺清楚——要操控选标轴，要后排舒适选长轴，把选择权交给买家。

市场表现这块儿，数字说话最直接。7月份卖了1191台，到9月就掉到802台。同期某个国产新品牌的车型，销量接近1900台，价位段还差不多。保时捷去年在国内整体销量跌了28%，今年一季度又跌了42%，中国市场从全球第一掉到第三。这些数字背后，藏着的是整个市场格局的变化。

跟宝马8系、AMG GT这些老对手比，帕拉梅拉的品牌溢价能力还在。但现在冒出来的新对手，思路完全不同——小米SU7 Ultra、极氪001 FR这些车，加速数据可能更漂亮，智能化配置更全，价格还只要一半甚至三分之一。这就让人犯嘀咕了：一百多万买什么？是买这套机械素质和品牌底蕴，还是买那些看得见摸得着的智能配置？

认识一位开了四年帕拉梅拉的车主，前两天碰见他问起换车的事儿。他说现在最纠结的就是，新出的那些车各方面参数确实诱人，但总觉得少了点什么。开惯了燃油车的人，对发动机声浪、换挡质感这些东西，多少有点执念。可周围朋友买新能源车的越来越多，每次聊天都在说智能驾驶多好用、电费多便宜，听多了也会动摇。

保时捷这边也在想办法。门店准备从150家砍到100家，减轻库存压力；上海研发中心在扩建，想在智能化方面补短板。只是这些动作能不能追上市场变化的速度，现在谁也说不好。

那天离开展厅时，朋友突然问我：“你觉得帕拉梅拉还值这个价吗？”我想了想说，这问题大概没有标准答案。有人就是喜欢方向盘传来的那种机械感，觉得那才是开车的乐趣；也有人更在意车机系统够不够智能，辅助驾驶能不能减轻疲劳。各人有各人的活法，车也一样。

只是看着那张优惠30万的报价单，确实会让人感慨——那个需要加价才能提车的时代，好像真的过去了。