近几年，咱们中国的汽车市场可以说是风云变幻，每天都有新鲜事。
其中，最让人津津乐道的话题之一，莫过于比亚迪旗下的高端品牌腾势，特别是那款叫腾势D9的MPV，简直是火得一塌糊涂。
很多人看到腾势D9，再回头想想它跟奔驰那段“过去”，都忍不住会问一句：奔驰啊，你当初放手，现在心里是啥滋味？
这事儿还真得从头说起，因为它不光是一个品牌逆袭那么简单，更是咱们中国汽车工业技术崛起的一个缩影。
在很多年前，那时候新能源车还没像今天这样普及，咱们国内的汽车品牌，尤其是像比亚迪这样搞技术出身的，总感觉在品牌形象上差了那么点“贵气”。
为了往高端市场走，比亚迪想了个办法，就是找一个国际大牌合作，互相借力。
当时，他们看上了汽车界的百年老字号——德国的梅赛德斯奔驰。
一个有顶尖的三电技术，一个有深入人心的豪华品牌光环，这俩凑在一起，听起来就是天作之合。
于是，双方各出资一半，共同打造了腾势这个品牌，定位就是高端新能源。
理想很美好，但现实操作起来却没那么顺利。
两个公司的企业文化、造车理念差别太大了。
奔驰造车，讲究的是精雕细琢，品牌传承，节奏比较慢；而比亚迪呢，是典型的互联网时代思维，技术迭代飞快，讲究快速响应市场需求。
这种差异导致早期腾势推出的几款车，市场表现一直不尽如人意，销量平平，没能打开局面。
时间一长，奔驰可能觉得这个项目投入产出比不高，前景不太明朗。
所以在2021年底，奔驰做出了一个商业决定，把自己的股份从50%大幅度减少到了10%，基本上就是把腾势的主导权完全交给了比亚迪。
在外界看来，这无异于是一种“放弃”，意思是这个项目我不看好了，你自己接着干吧。
奔驰的这一步棋，在当时看是及时的止损，但现在回过头来看，可能就错失了一个巨大的机会。
因为被“放手”的比亚迪，反而被激发出了全部的潜力。
没有了合作方的掣肘，比亚迪可以完全按照自己的思路来打造腾势。
他们做的第一件事，就是把自家压箱底的看家本领，毫无保留地全部用在了腾势的新产品上，尤其是腾势D9。
这就得说说比亚迪手里到底有哪些硬核技术了。
首先就是大名鼎鼎的DM超级混动技术，新款腾势D9搭载的是最新的第五代DM技术。
这套系统为什么厉害？
因为它精准地解决了中国家庭用车的核心痛点。
在城市里上下班，你可以把它当纯电车开，CLTC纯电续航能到200公里，用电成本极低，而且行驶起来又安静又平顺。
周末或者节假日要出远门，它又能用油，综合续航长达1100公里，彻底告别了里程焦虑。
最关键的是，就算在电池没电的状态下，它的百公里油耗也只有5.85升，对于这么大一台MPV来说，这个数据非常惊人。
可以说，这套动力系统既有电车的优点，又没有电车的缺点，非常实用。
除了动力，舒适性和豪华感也是腾势D9的重头戏。
这里就不得不提一个从比亚迪百万级豪车仰望U8上下放的技术——云辇智能车身控制系统。
这个系统说白了，就是一套非常聪明的悬挂，它能通过传感器提前感知路面的颠簸，然后瞬间调整悬挂的软硬，最大程度地过滤掉震动。
开着它过减速带或者坑洼路面，车身晃动很小，车里的人感觉非常平稳舒适。
这种体验，以前通常只在价格高得多的行政级轿车上才能享受到。
比亚迪把这种越级的配置放在了腾势D9上，一下子就把它的豪华档次提了上来。
正是有了这些核心技术的加持，腾势D9一上市，就直接冲击了过去由别克GL8和丰田埃尔法长期占据的高端MPV市场。
特别是丰田埃尔法，这款车在国内一直被视为“神车”，本身在日本的售价并不算特别高，但到了中国，因为明星效应和所谓的“身份象征”，被炒作到需要加价几十万才能买到，落地价轻松超过一百万。
而新款腾势D9的顶配车型，售价是45.98万元，连埃尔法加价后价格的一半都不到。
但它提供的东西却一点也不含糊。
外观上，有独特的“紫气凌云”双色车身，看起来非常大气。
车内，配备了可以让人完全躺平放松的双零重力座椅，还带16点按摩功能，长途旅行简直是一种享受。
音响用的是法国的帝瓦雷品牌，效果堪比音乐厅。
顶配车型甚至还有一个一键开启的后部隐私遮挡装置，能把后排瞬间变成一个独立的私密空间，方便在车上开会或者打重要电话。
用不到一半的钱，买到的是同等甚至超越的豪华配置和更先进的技术体验，这笔账，消费者自然会算。
所以我们看到，腾势D9的销量一路飙升，经常一个月就能卖出一万多台，牢牢占据了30万以上MPV市场的销量冠军宝座。
根据2023年全年的数据，腾势D9的总销量超过了11.9万辆，这个成绩在同级别车型中是断层式的领先。
它用实实在在的市场表现证明，中国品牌完全有能力在高端市场和国际巨头掰手腕，而且还能赢。
腾势D9的成功，其实也揭示了比亚迪现在强大的体系能力。
比亚迪就像建立了一个庞大的“技术资源库”，里面有刀片电池、DM混动、e平台、云辇系统、易四方等一系列世界领先的技术。
然后根据旗下不同品牌的定位，来灵活调用这些技术。
比如，面向大众市场的比亚迪王朝和海洋系列，主打成熟可靠的DM-i技术和e平台，追求性价比和实用性；定位高一级的腾势，就给它加上云辇系统，提升舒适豪华感；更高端的专业个性化品牌方程豹，就用上专门的越野平台；到了百万级的仰望，就把所有最顶尖的技术，比如能让车子原地掉头的易四方，全部配齐。
这种平台化、模块化的战略，使得比亚迪能够非常快速、高效地研发和推出新车型，而且因为核心技术是通用的，在数百万辆车上都得到了验证，所以可靠性非常高，成本也控制得很好。
这正是比亚迪能够持续推出爆款车型的根本原因。
可以说，比亚迪已经不再是单纯的汽车制造商，更像一个技术驱动的科技公司，它正在用自己的创新，引领着全球新能源汽车行业的发展方向。
所以，再回到开头那个问题，看着今天风生水起的腾势，奔驰后悔吗？
商业世界里没有后悔药，但这个案例无疑给所有传统汽车巨头敲响了警钟。
它说明，在新能源时代，汽车的价值正在被重新定义。
消费者越来越看重的，不再仅仅是品牌的百年历史光环，而是实实在在的技术实力、创新的用户体验和物有所值的价格。
从这个角度看，腾势的逆袭，不仅仅是比亚迪的胜利，更是中国制造和中国技术自信心的体现。
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