封闭跑道34℃实测：博越L零百8.57秒，换掉195元的佳通F22之后直接破8.2，那0.38秒差在哪？

封闭跑道34℃实测：博越L零百8.57秒，换掉195元的佳通F22之后直接破8.2，那0.38秒差在哪？

水泥跑道，湿度快七成，温度计显示34度。第一脚弹射踩下去，前轮在那儿空转了零点四秒——车涯BOX的数据不会骗人。最终成绩8.57秒，心里就觉得不对劲。账面160千瓦摆着呢，这成绩有点说不过去。

后来琢磨过来了，原厂那套佳通F22胎面硬度68HA，比米其林PS4硬了快十个单位。硬就是省钱耐磨，但弹射起步这种暴力场景，抓地力就跟不上了。四条固特异F1装上去再测，同样场地同样温度，8.19秒。这零点几秒的差距，在赛道上够超一台车了。

跟做标定的工程师聊过，博越L的TC系统允许5%的滑移率，就是给低端胎用户留的余地。舍得花钱换胎，动力才能全撒出来。关键这钱花得值，不像刷程序那么敏感，年检也不会找麻烦。

沪昆高速那段一百多公里长下坡，定速巡航锁100，发动机转速才1750，瞬时油耗能掉到4.2升。遇到更陡的坡，松开油门ECU直接断油，屏幕上显示零。全程四百多公里，平均时速88，表显5.8，实测5.9，误差小到可以忽略。

这套能量回收是博世9.3的ESP电机在反拖，给12伏锂电池回充电，变相减少怠速喷油。下高速进城区跑了三十公里，油耗拉到6.4，还是低于官方WLTC的6.7。53升油箱不算大，但实测跑了985公里才亮灯，表显还剩5升。跨省回家一箱油够了，不用像电车那样规划充电桩。

保养账得算清楚。1.5T用0W-20全合成4升，加滤芯加工时，单次495。2.0T要5.2升机油，单次550。五年十万公里算下来，1.5T总共6600，2.0T要8740，差价两千多块。再算油耗，1.5T市区6.8升，2.0T要7.4，92号油按8块2一升，一年两万公里又省四千多。

动力差37马力，红绿灯起步慢零点几秒，坐车里基本感觉不出来。城市通勤选小排量，这笔账怎么算怎么划算。

黑河冬测那次印象深。零下30度冻一宿，遥控钥匙按下去，0.3秒油泵建压，1.2秒着车。那套博世AGM 60安时电池，零下30度还能输出680安培的冷启动电流。ECU控制三次预喷，总共0.3毫升油，混合气就起来了。

普通48安时铅酸电池平均得2.4秒，博越L直接省了一半时间。着车之后20秒怠速就稳在800转，暖风立马就出来——暖风水管带电子水泵，提前循环的。东北早上七点上班，不用戴手套坐车里等。

二手车商收这车挺积极。精真估那份报告写着，2.0T智驾版三年车龄、五万公里，平均残值68%，比哈弗H6的61%、长安CS75 PLUS的59%都高。

问过几个做车的，都说同一个理由：“Drive-E发动机市场认，修起来价格不离谱，配件24小时能到店。”发动机总成拆车价1.8万，合资同级别2.0T动不动三万起。再加上L2+那套硬件，毫米波雷达在改装市场800块一个，转手快。

新车14.97万买的，三年后还能卖10万出头，年均贬值一万六。同价位电车，这个数字得翻倍。

后排腿部空间有1025毫米，比途观L还长27毫米。拆开饰板看过，座椅靠背骨架做了镂空冲压，钢板从1.2毫米减到0.8毫米，局部加强筋补刚度，硬是偷出30毫米膝部空间。坐垫长度还保持500毫米，大腿承托没打折扣。减重1.8公斤，顺带降油耗0.04升。后排翘二郎腿没压力。

后备厢盖板做了双面设计，A面植绒防滑，B面PE防水。26度环境下，四箱矿泉水直接倒上去，盖板一点不渗，水自己流进两侧凹槽，拿水管一冲就干净。PE面能承重120公斤，临时当钓鱼凳用都没问题。盖板才2.1公斤，女生单手能拎。

语音变道在高速上试过。说“你好吉利，左变道”，0.8秒识别，1.2秒就并过去了。四颗麦克风阵列，信噪比65分贝，副驾喊都不误触。120时速开着窗，70分贝风噪的情况下，识别率还能到96%。

不过实话说，这功能真正用得着的时候不多。市区红绿灯密集用不上，高速自己打灯也不累。有总比没有强，但也就是个添头配置。

吉利售后系统去年那份白皮书写得明白，博越L 1.5T跑五万公里以内，水泵渗漏报修率3‰，行业平均7‰。氧传感器故障5‰，行业12‰。水泵法兰面多加了0.5毫米氟橡胶涂层，耐120度乙二醇泡一千小时不老化。氧传感器用的博世LSU 4.9宽频，加热电路四层覆铜，抗冷热冲击一千次。

4S店报价，水泵换一次980，氧传感器680，都比同级合资便宜两成。开五万公里只换雨刷不是段子，数据就摆在那儿。

开下来感觉这车没什么特别冒尖的地方，也没明显短板。动力够用，油耗能接受，空间配置该有的都有。十四五万的价格，要求它样样顶尖也不现实。

有些账面数据看不出来的细节，天天开才体会得到。轮胎、保养、残值，这些门道还得自己去试。