德国零部件巨头集体转向中国市场的背后
全球汽车产业正迎来深刻变革，传统燃油车逐渐退场，电动化与智能化成为新主流。这一趋势让曾在燃油车时代站稳全球制造业顶端的德国汽车零部件巨头，如博世、采埃孚、大陆集团、舍弗勒等，面临前所未有的挑战。
博世近日与魏布林根工厂的员工代表达成协议，计划最迟在2028年底停产，并将产能转移至中泰两国，这一次调整涉及560名员工。更长远来看，到2030年底博世全球裁员规模将达到2万人，其中德国本土将减少2.2万岗位。高昂的人力与能源成本，加上对燃油车零部件需求的急速下滑，使得德国本土生产在成本竞争中处于劣势。魏布林根工厂主要生产传统燃油车连接器，面对电动车使用域控制器和集成线束的新趋势，产能利用率持续走低，最终只能关闭。
与博世遭遇类似困境的，还有采埃孚、大陆集团和舍弗勒。这些企业纷纷宣布收缩德国工厂规模并大幅裁员。例如采埃孚计划到2028年在德国裁员超万人，大陆集团则关闭纽伦堡工厂，舍弗勒未来两年将在欧洲减少4700个岗位。根据行业统计，欧洲零部件企业在2024至2025年间已裁掉超过10.4万人，其中德国企业占比最大。传统业务的收缩和利润空间的挤压，使得德国巨头不得不寻找新增长点。
中国市场成为它们的新方向。2025年中国汽车产销量连续第17年全球第一，新能源汽车供应链完整且成本优势明显，吸引着全球零部件巨头扎根布局。博世2025年在中国的销售额同比增长4.9%，并拿下豪华品牌高端座舱项目；采埃孚在中国扩建先进气体发生器产能，舍弗勒电驱动业务在亚太区营收大涨超过两成。中国本土供应链的本地化率超90%，在电池、电驱、智能芯片等核心领域占据全球领先地位，尤其动力电池行业市占率达65%，让德国企业在电动化转型中必须深度接入中国供应链。
甚至像大众这样的传统整车巨头，也在中国市场重新定义自身角色。今年，大众与小鹏汽车联合开发的全尺寸纯电SUV与众08在安徽投产，动力电池来自宁德时代，本土化率超过85%。这类深度合作在燃油车时代几乎无法想象，却在电动化时代成为提升竞争力的必然选择。
德国汽车零部件巨头集体押注中国，不仅是对市场的看重，更是适应全球汽车产业权力格局重构的回应。在新的技术和供应链主导权之争中，谁能快速融入中国生态，谁就有机会在新的时代继续站稳高位。
你认为未来中国新能源汽车供应链能否在全球范围内持续保持领先地位？
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