起亚索兰托带着281马力杀回来了。 2026年2月28日，起亚办了一场索兰托的实车品鉴会，但现场既没公布价格，也没说什么时候在中国上市。 这款曾经以进口身份在国内卖到22万多的中型SUV，自2018款后就从中国市场消失了。 如今它换上了全新的2.5T发动机，马力数据比汉兰达的2.0T还高，内饰也变成了双联屏。 不过，关于变速箱型号、零百加速时间和油耗这些关键数据，起亚在现场一个字都没提。
2026款索兰托的外观延续了起亚家族的虎啸式前脸，但细节变得更硬朗。 车头的大尺寸进气格栅配合竖向排列的LED大灯组，辨识度很高。 车身侧面的腰线从车头一直贯穿到车尾，C柱位置的镀铬装饰件是索兰托多年的家族标志。 X-Line版本换上了全黑化的进气格栅、黑色车标和黑色轮毂，看起来更运动。 新车的长宽高分别是4815毫米、1900毫米和1695毫米，轴距达到2815毫米。 这个尺寸和丰田汉兰达的2850毫米轴距非常接近，属于标准的中型SUV体格。 车尾的竖向尾灯组和前大灯形成呼应，后包围增加了银色装饰条。
坐进车内，最显眼的是那块12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏连成的双联屏。 方向盘换成了全新的四辐式设计，握感比老款更粗壮。 中控台下方保留了一排实体按键，用来控制空调和驾驶模式。 车内氛围灯从中控台一直延伸到前排车门的储物袋位置，晚上点亮后整个座舱的质感有明显提升。 座椅提供了6座和7座两种布局，6座版的第二排是两个独立座椅，支持前后滑动和靠背角度调节。 高配的EX车型可以选装第二排船长座椅，带扶手和更厚的填充物。 全景天窗、自动空调、后排出风口、苹果CarPlay互联功能都是标配。
动力部分是这次改款的重点。 索兰托提供了三套完全不同的动力系统。 2.5T汽油涡轮增压发动机最大功率281马力，峰值扭矩422牛·米，匹配8速双离合变速箱。 这套动力总成在1650转时就能输出90%的峰值扭矩，官方公布的0-100公里/小时加速时间是7.2秒。 2.2T柴油涡轮增压发动机最大功率194马力，峰值扭矩440牛·米，同样匹配8速双离合变速箱，综合油耗低至6.8升/100公里。 1.6T混合动力系统分为HEV和PHEV两种，HEV版本综合功率227马力，匹配6速自动变速箱；PHEV版本搭载11.8千瓦时的电池组，纯电续航51公里，综合功率261马力。
安全配置方面，2026款索兰托把很多功能做成了全系标配。 车道跟随辅助系统能在高速行驶时自动将车辆保持在车道中央，方向盘握持检测功能会监测驾驶员的手是否离开方向盘，如果长时间离开会先提醒再震动预警。 数字钥匙2.0支持用手机解锁和启动车辆，最多可以授权30个用户。 前排中央安全气囊能在侧面碰撞时防止前排乘客相互撞击。 多碰撞制动系统在安全气囊弹开后会自动保持制动力，避免二次碰撞。 全车标配7个安全气囊，包括驾驶座中央辅助气囊。
在驾驶辅助系统上，索兰托搭载了起亚最新的ADAS 2.0系统。 HDA 2.0高速公路驾驶辅助能整合导航数据，在弯道前自动降速，支持最高130公里/小时的全速域跟车。 Remote Smart Parking Assist 2.0远程智能泊车辅助可以通过手机APP控制车辆完成垂直或平行泊车，还能记忆泊车路线。 360度全景影像让驾驶员能看清车辆周围的障碍物。 盲点监测系统在变道时如果侧后方有车会发出警告。
空间实用性是索兰托的传统优势。 2815毫米的轴距保证了第三排座椅不是摆设，成年人短途乘坐完全可以接受。 第二排座椅支持前后滑动，腿部空间最大能达到两拳以上。 后备箱在7座状态下的容积是591升，放倒第三排座椅后能扩展到近2000升。 车内储物格设计得很人性化，中央扶手箱很深，门板上的储物袋能放下大瓶矿泉水。 第三排座椅旁边也设计了杯架和手机槽。
价格信息来自海外市场。 在韩国，2026款索兰托的起售价是3580万韩元，约合人民币18.6万元。 汽油涡轮版顶配的X-Line车型售价4260万韩元，约22.3万元。 混动版起售价3896万韩元，约20.4万元，两驱版选装19英寸轮毂后还能享受韩国的新能源补贴。 在美国市场，这款车的起售价是32,190美元，约合人民币27.3万元，比上一年度车型上涨了200美元。 索兰托S FWD车型售价35,090美元，上涨了500美元；EX FWD车型售价38,290美元，上涨了300美元；SX车型售价42,090美元，上涨了400美元。
配置调整方面，入门级的LX车型增加了皮革包裹方向盘和手部检测功能。 但在价格更高的索兰托S车型上，起亚取消了Wi-Fi热点和导航功能。 EX车型提供了一个新的高级套餐，价格2000美元，仅限于前轮驱动车型，包含第二排船长座椅、全景玻璃车顶和Bose高级音响系统。 X-Line和X-Pro车型配备了高光黑色外观装饰，包括黑色格栅和进气口包围。 X-Line EX车型增加了Bose音响系统。
四驱系统现在标配了新的Terrain Mode全地形模式。 在泥泞路段开启越野模式后，动力分配会更迅速，车轮打滑时能及时锁止。 城市雨天路面可以切换经济模式，四驱系统带来的稳定性比两驱车型更好。 悬挂调校偏向舒适，能有效过滤路面的细小颠簸，但过减速带时车身会有明显的弹跳感。 高速行驶时风噪控制一般，120公里/小时车速下车内交谈需要提高音量。
车机系统搭载了最新的UVO智能互联系统，支持OTA升级。 语音控制系统能识别导航、音乐、空调等常用指令，但对模糊指令的识别率还有提升空间。 中控屏的操作逻辑比较清晰，主界面分为导航、媒体、电话、车辆设置四个区域。 AR-HUD增强现实抬头显示能把导航箭头投射到前风挡上，开车时不用低头看屏幕。
座椅材质根据配置不同有区别，低配是Syntex合成皮革，高配是真皮包裹。 前排座椅支持加热和通风，驾驶座有8向电动调节和4向腰托调节。 第二排座椅靠背角度可以大幅调节，长途乘坐不容易疲劳。 第三排座椅坐垫厚度足够，不会让人感觉像坐在板凳上。 空调系统是三区独立控制，后排乘客可以自己调节温度和风量。
灯光系统全部采用LED光源。 日间行车灯是Star Map星图式设计，点亮后像星空一样有层次感。 大灯带自动远近光切换功能，晚上会车时自动切换成近光。 尾灯同样是竖向排列，刹车灯亮度很高。 转向灯是流水式点亮效果，看起来很有科技感。
轮毂尺寸从18英寸到20英寸可选，混动版专属的19英寸旋风轮毂造型很特别。 轮胎规格根据配置不同有235/65 R18和255/55 R19两种。 备胎是非全尺寸的，放在后备箱底板下面。 油箱容积是71升，加满一箱油能跑800公里以上。 柴油版车型的油箱容积更大，达到76升。
内饰颜色有黑色、棕色和米色三种可选。 中控台饰板根据配置不同有木纹、铝制和碳纤维三种材质。 车门扶手位置都是软质材料包裹，肘部放在上面很舒服。 车窗控制键带背光，晚上操作很方便。 内后视镜是自动防眩目的，后面有车开远光时会自动变暗。
音响系统标配6个扬声器，高配可以选装12个扬声器的Bose Performance Series音响。 音质表现中规中矩，低音够厚实但高音不够清澈。 无线充电板功率是15瓦，手机放上去充电速度很快。 USB接口全车有8个，前排4个后排4个，Type-C和Type-A各占一半。
驾驶模式有经济、舒适、运动、智能和自定义五种。 经济模式油门响应会变慢，变速箱升挡更积极。 运动模式发动机会保持在高转速，换挡时机延迟。 智能模式会根据驾驶员的踩油门习惯自动调整。 自定义模式可以单独设置转向力度、变速箱逻辑和悬挂软硬。
智能驾驶辅助系统的操作集中在方向盘左侧的多功能按键区。 自适应巡航的跟车距离有四档可调，最近一档适合堵车时使用。 车道保持辅助的介入力度可以调节，默认是中等力度。 前方碰撞预警的灵敏度也有三档，敏感档位会在距离前车还很远时就发出警告。
倒车影像的清晰度很高，还有动态引导线。 自动泊车功能支持垂直和平行两种车位，识别成功率在90%以上。 盲点显示系统在打转向灯时会把侧后方的影像投射到仪表盘上，这个功能在雨天特别实用。 后方交叉碰撞预警在倒车时如果侧后方有车或行人接近，会发出急促的警报声。
车身颜色有8种可选，包括珍珠白、金属灰、星空蓝、烈焰红等。 X-Line版本专属的哑光灰需要加价选装。 车漆厚度测量数据是120微米左右，属于合资品牌的正常水平。 钣金缝隙均匀度控制得很好，前后门之间的缝隙宽度差不超过0.5毫米。
内饰异味控制做得不错，新车提回来通风两天就没什么味道了。 座椅填充物是记忆海绵，坐久了不会塌陷。 头枕支持前后上下四向调节，能找到最舒服的位置。 后排座椅放倒后和后备箱地板是纯平的，铺个垫子就能当床睡。
空调滤芯是PM2.5级别的，对花粉和灰尘的过滤效率达到99%。 车内空气质量监测系统会实时显示PM2.5浓度，自动开启空气净化功能。 负离子发生器能产生每立方厘米200万个负离子，让车内空气像森林里一样清新。
方向盘加热功能在三分钟内就能让表面温度升到30度以上。 座椅加热分三档，最高档坐上去两分钟就感觉暖和。 座椅通风是吸风式设计，夏天开车后背不会出汗。 这些功能在北方冬天和南方夏天特别实用。
2026款索兰托在韩国市场已经上市销售，但在中国市场还没有明确的引进计划。 起亚盐城工厂在2025年投入1.8亿元进行了智能化改造，为全球车型的国产化提供了品质保障。 悦达起亚在2026年计划推出三款新产品，但具体车型名单没有对外公布。
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