一边是纯电车续航焦虑和充电不便，一边是燃油车高油耗和环境污染，增程式电动车用看似“多此一举”的油发电方式，找到了当下出行难题的巧妙平衡点。过去几年，增程式电动车（EREV）常常被贴上“落后技术”的标签，被嘲讽为“脱裤子放屁”。
01 市场转变，曾经被质疑，如今真香了
曾被视为“过渡方案”的增程式技术，如今已成为车企竞逐的赛道。 理想汽车整车电动高级副总裁刘立国回忆道：“2020年在百人会上我分享的‘增程是未来的主力’，当时质疑声远远大于掌声。 ”
五年过去了，理想汽车不仅成功实现盈利，还带动了一波增程热潮。 问界增程车型销量占比更达90%，印证了市场对这一技术的认可。
越来越多的车企踏入增程式电动汽车赛道，小鹏、智己这些昔日的“纯电信徒”也开始布局增程车型。 增程技术正从“高端专属”走向“全民普惠”，价格已从早期的20万元以上下探至10万-15万元区间。
02 技术原理，看似多此一举实则精巧
增程式电动汽车是一种配备车载辅助发电系统（增程器）的电动汽车，由发动机、发电机和控制器组成。 其核心特点是发动机与车辆驱动系统没有传动轴等传动连接，发动机不直接参与动力驱动，只负责发电。
工作模式分为纯电和增程两种：车轮驱动力由电机独立提供，当车载可充电储能系统无法满足车辆续驶要求时，增程器为车辆动力系统提供电能。
相比插电混动技术，增程的工作逻辑更加简单纯粹。 插混的逻辑很复杂：低速纯电、中速直驱、高速混动，发动机和电机之间不断切换。 而增程干脆利落：发动机只负责发电，永远不直接驱动车轮。
03 实际体验，油耗与性能的平衡
数据显示，2024年理想汽车120万增程用户使用纯电总里程占比超65%，用电行驶时长接近90%。 工作日纯电占比更高，节假日纯电里程显著降低，这很好验证了“城市用电、长途发电”的设计初衷。
增程式车在油耗表现上也令人惊喜。 以一款增程式车为例，其最低荷电状态油耗（WLTC）为5.2L/100Km；接近质量的燃油车途昂WLTC综合油耗9.7L/100Km。 增程式纯电车油耗接近纯燃油车的一半。
通过数据计算，采用增程式发动机之后，油耗确实能够明显降低，同等重量下相比燃油车型可以降低40%左右的油耗。
04 全球适用，新能源普及的实用路径
从全球视角来看，增程式技术的适用性更加明显。 中国电车能爆发，很大程度上是因为“有托底”，高密度的充电网络、低廉的峰谷电价，还有一整套政策红利。
换个国家就完全变了样：欧洲电价比油还贵，美国高速公路上桩都没几根；拉美、非洲更别说，有些地方连电网都还在升级中。
增程式电动车“不依赖充电桩”的特性，尤其适合充电设施不足的农村及极寒地区，与乡村振兴、双碳目标高度契合。 对于一些中国车企在海外卖得最好的，反而不是纯电，而是插混和增程。
05 环保效益，减排潜力可观
在环保层面，增程式电动车碳排放较传统燃油车降低50%以上。 若采用甲醇、乙醇等绿色燃料，减排效果将更显著。
中国工程院院士杨裕生指出，当绿色液体燃料普及后，增程式将完全摆脱对石油的依赖，成为碳中和的关键载体。
据估算，动用300万辆乘用车发电可以补足1亿千瓦的电力缺口。 这样国家电网不需要额外投资，车上的发电机平时也不会闲着。
06 未来展望，长期发展的可能性
杨裕生院士预测，到2027年增程式（含插电式）将占中国电动车市场的1/3，2030年提升至55%，与纯电动车、燃油车形成“三足鼎立”格局。
不仅自主品牌对增程趋之若鹜，不少合资品牌也紧随其后。 大众、现代等品牌均已宣布，未来将在中国市场推出增程车型。
随着电池技术的进步，增程车的续航里程和充电效率有望显著提升。 宁德时代最新发布的增程式混动电池，纯电续航突破400公里，超越多数纯电车型，标志着“大电池+油箱”成为主流方案。
五年过去了，技术进步改变了这一数字。 现在增程系统1升油能发电3.65度，效率提升超过十倍。中国工程院院士杨裕生直言：“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。 ”当绿色液体燃料普及后，增程式将完全摆脱对石油的依赖，成为碳中和时代的关键载体。有时候，被大家看不起的，反而才是最能扛事的那个。
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