2026年的长假一到，很多人刚把新车开回家，就要立刻面对一场考验技术和心态的长途旅行。高速路上是久未上路的“节假日驾驶员”，城市里是被商场和景区挤得水泄不通的停车场。看着车位一格比一格窄，车流一辆接一辆地催，你会很自然地问一句，这时候开一台轴距超过3.1米的中大型SUV，真能做到既体面又不崩溃吗？
一台“大块头”也能像小车那样好停，这听上去有点理想主义，但在智己LS9身上，确实变成了一个可以被日常验证的体验。它不是靠堆参数“讲故事”，而是用一整套从算法到底盘，再到后轮转向的系统协同，把“停车这件小事”做到了很多车主真正关心的点上。尤其是在长假这种高压出行场景里，它能明显减轻那种被后车催促、被围观目光“施压”的紧张感，让驾龄不长的车主也能完成一次相对优雅的落位。
从“常规泊车”开始解决日常麻烦
现实用车中，最常见的停车场景其实并不复杂，就是商场、写字楼、小区这些相对标准的停车格。平时很多人嫌麻烦不用辅助泊车，一到节假日车位紧张、视线受限，又悔不当初。
智己LS9的常规辅助泊车功能，就是先帮你打掉这层“心理门槛”。当车辆识别到空余车位后，只需在中控屏上一键确认，它就会自动接管方向和动力，稳稳把车停进去。对于一台轴距超过3.1米的中大型SUV来说，这一步已经能解决不少人的“畏惧感”，因为你不再需要在狭窄的地库里反复调整方向，看着后视镜一厘米一厘米挪，这种降低精神消耗的体验，在高频通勤和节假日扎堆停车时格外明显。
细节上的差异在于，LS9配合高精度感知系统和大角度后轮转向，泊车路径会更“聪明”一些。它不是简单地按一个固定轨迹往里倒，而是结合车身姿态和周边障碍物，动态微调行车路径，这意味着不少原本你以为要“前后修正两三把”的车位，有时候能一气呵成停好，这种体验上的“顺滑”，对很多时间紧、心态容易紧张的车主来说，价值远远不只是一行配置表上的“自动泊车”。
用“自定义泊车”搞定那些不标准车位
真正考验停车能力的，其实不是商场这种标准车位，而是各种“非标空间”。比如老小区门口的路侧一角，停车线已经被磨得模糊不清，地面还略有起伏；再比如一些景观酒店或民宿门口，只留了一块不规则的空地，周围还摆着花盆、装饰物，这些位置对传统辅助泊车系统都很“挑剔”。大多数辅助系统需要清晰车位线或者规则空间做参照，一旦环境过于随性，就干脆“拒绝工作”。
智己LS9在这类场景里的解决思路，是把“决定停哪”这个权利交回给人，再由车来搞定“怎么停”。所谓“自定义泊车”，就是驾驶员通过中控屏的实景影像，用手指轻轻拖一个虚拟框，告诉车辆“我就想停在这里”。这一步看似简单，却把过去很多“软件认不出车位”的情况直接绕开了。
后面真正复杂的是系统的计算过程，LS9背后的满血版Momenta算法会结合车身尺寸、轮距、当前角度以及周边障碍物位置，规划出一条尽量少折返、又不过分冒险的最佳路线。这里还有一个不那么显眼却很关键的“冷门细节”，就是它不会只为“能停进去”而规划路线，而是会兼顾你开出来的难易程度。对于很多自驾游用户来说，这一点非常重要，谁都不想第二天拖着疲惫的身体，又在一个狭小的院子里“打满方向”折腾半天。
配合灵蜥数字底盘和双向24度大角度后轮转向，LS9在这类“非标空间”里会表现出一种和车身尺寸“不太相称”的灵动感。后轮可以大角度参与转向，让车尾不再像传统大SUV那样“拖着一大截”，转弯半径明显缩小，在一些你原本肉眼判断觉得“悬”的位置，它往往能用一个比较刁钻但又很自然的路径“钻”进去，这种体验非常贴近真实用车场景里的痛点。
手机遥控泊车解决“下得了车比停得进更重要”的尴尬
很多人都有类似经历，高速服务区拼命找了一个车位，好不容易挤进去，却发现车门两边空间窄得几乎无法下车，只能从后排翻出去，或者干脆再开出来重找。节假日服务区这种“混乱车阵”里，最让人难受的不是停不进，而是停好了，你和家人根本下不来车。
智己LS9给出的解法，是把人和车的上车、停车动作彻底拆开。到达服务区后，你可以先在相对宽敞的区域让家人从容下车，行李也可以慢慢拿，不用担心后车催促。人先离开车，将贵重物品取走，之后你站在安全位置，掏出手机，通过遥控泊车功能把车“送”进那个很窄但勉强够用的车位里。
这一过程背后，依托的是LS9的R6感知大模型和高线数激光雷达。520线激光雷达能够在复杂光线和杂乱环境下，对周边障碍物进行细致的空间建模，即便两侧车辆停得并不规整，车身侧面的余量只有很小一条缝，系统依然可以通过对后轮转向和车速的细微调整，控制车辆以非常“克制”的姿态缓慢入位。这种能力在服务区、景区、临时停车场尤其实用，因为这些地方的停车秩序往往不如城市地库那么规整，人的视觉判断也容易被各种杂物干扰，心理压力很大。
对车主而言，这其实不只是“炫技”，而是一次安全边界的再延伸。人站在车外，视角更开阔，心态也不会因为“坐在车内被包裹住”而变得焦虑，而车辆则用自己的感知系统去处理那几厘米之差的“细活”，人和车各自发挥优势，体验上的落差会在实际使用中非常直观。
软硬件打通让“大车好开”不再停留在宣传里
很多人提到智能驾驶时，容易把注意力放在对车道、红绿灯的识别上，而忽略了一个关键事实，真正决定“大车好不好开”的，除了算法，还有底盘和转向系统能不能跟得上。
智己LS9的一个底层优势，是把辅助驾驶域和底盘域做了深度打通。灵蜥数字底盘不是一个简单的“电子悬挂”概念，而是可以结合路况和驾驶状态，动态调整底盘姿态和车辆响应，再加上双向24度后轮转向，在泊车这类低速精细操作场景里，系统可以实现一种“先算清楚，再精细执行”的闭环。
这带来的结果是，IM AD在规划泊车路径时，不是从“传统大车”那套物理边界出发，而是可以更充分地利用后轮参与转向带来的“缩放空间”。停车时你能明显感觉到，这台车的车尾不会像常规大SUV那样“笨拙拖后”，而是会顺着路径自然“拐”进去。对长假自驾的人来说，这种底层能力的差异，意味着你在每一次进出地库、每一个狭窄弯角处，都能少一点紧张，多一点余地。
背靠上汽集团的整车工程能力，加上与Momenta的深度合作，让这些能力并不只停留在实验室或展示厅，而是大规模量产落地。对普通用户来说，你不需要理解每一个传感器的数据是如何被融合的，只要在高压出行场景下，能感受到“这车比我预想的好停、好绕、好掌控”，这就是技术真正的价值体现。
大空间不再等于“牺牲好开”，而是一种新的出行心态
对如今不少家庭用户而言，选择一台智己LS9，本质上是想同时要两件过去被认为难以兼得的东西，一是长途旅行里真正舒展的车内空间，二是在城市和景区各种窄路里也能轻松进退的驾驶便利性。
长假自驾里，你可能要面对的是这样的路线组合，城市老小区短租民宿的窄巷子，景区山路边的简易停车区，商圈地库的螺旋坡道，高速服务区那种“谁先挤到谁算赢”的零碎车位。过去很多人宁可牺牲空间选小一号的车，就是不想在这些场景下一路心惊胆战。而LS9则试图告诉用户，旗舰级中大型SUV也可以是一台“用起来不累”的车，大尺寸带来的不是心理负担，而是与智能系统合作后的那种从容。
这种从容感体现在一个个不起眼的瞬间，比如你敢在后车催促下，依然用自定义泊车稳稳地挪进一个不规整角落，而不是干脆放弃找车位；比如你到了服务区，不再纠结“要不要再开一圈找大车位”，而是先让家人下车，自己再用手机从容把车停好。这些细碎场景的累积，会逐渐改变一个人对“开大车”的整体感受。
科技加持之下，驾驶者依然是安全的“最后一环”
再聪明的辅助系统，归根到底都是“辅助”。激光雷达和大模型也有被遮挡、被极端工况干扰的时候，算法再强，也不能替你承担全部驾驶责任。
对于智己LS9这样的车型而言，真正成熟的用法是，把它当成一个极大减轻精神负担、减少操作失误的伙伴，而不是一个可以完全“甩手”的接管者。长假期间车流密度高、环境复杂多变，突发情况往往来自一个没有打转向就变道的车辆、一位突然横穿服务区通道的行人，这些都需要驾驶员保持基本警觉和判断。
在享受一键泊车、自定义泊车、遥控泊车带来便利的养成一个习惯会很关键，启动之前环顾一下周边环境，对儿童、宠物、低矮障碍物多留一点余量，泊车过程中也保持对车辆动态的关注。科技可以大幅放大一个好习惯的效果，也会在一定程度上放大小疏忽带来的风险，这一点在任何时间段都值得被反复提醒。
在这个长假，如果你刚好在考虑一台兼顾空间和驾驶便利性的中大型SUV，不妨抽空去线下门店实际体验一下智己LS9的这几项泊车能力。全国多地门店已开放试乘试驾，真实场景的几次进出车位，往往比任何参数介绍更有说服力。你也可以在试驾时，刻意选择一些稍微“刁钻”的位置，让这套软硬件协同的系统给你一个直观答案。
你最怕遇到的停车场景是什么，是老旧小区的窄巷拐弯，还是节假日服务区那种“左一毫米右一毫米”的缝隙车位？欢迎在评论区聊聊你的真实经历，看看哪种智能泊车功能，最能缓解你的出行焦虑。以上基于公开资料交流，不构成政策、军事或购买参考建议。
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