小型纯电车竞争已经由“能不能代步”变为“能跑多远、空间够不够用、价格是不是合适”。
很多城市的用户认为续航不是参数表上的数字，而是关系到一周充几次电、周末能否出城、冬季用车是否更加从容。极狐贝塔T1先前有350公里和450公里CLTC续航版的销售情况，但是该款新车在8月31日前并没有发布过550公里版本的售价。新车型最值得关注的地方就是电池及续航能力的变化，价格等到上市当天才知道。
从已知的信息可知，350 PRO售价为6.28万元、450 PRO售价为6.98万元、450 MAX售价为7.98万元。对于消费者来说不能只看续航数字而忽略它所对应的配置和价格：如果价格增幅不大，则可以选作长半径通勤的首选车型；但如果价格上涨幅度很大，则需要同更高一级别的车型进行比较空间、辅助驾驶和补能能力等各方面的情况。
从已公布的信息来看，550公里版车身尺寸与现款车型一致，车长为4375mm、车宽为1860mm、车高为1572mm、轴距2770mm。这样的轴距在小型纯电市场中占有一定的优势，尤其是后排乘坐空间可以满足一家三口或者日常接送孩子的需求。
储物能力也是这类车型容易被忽略的一环。极狐贝塔T1常规后备箱容积为459升、另有下沉式储物格74升；放倒后排座椅后空间可扩展至1352升。买菜、露营装备、婴儿车或短途旅行行李，都能找到相对合适的位置。前排座椅可以放倒形成“大床”模式，属于偏向休憩场景的功能，实际使用频率因人而异，但是增加了车内空间的灵活性。
动力上目前有信息显示新车用的是95kW前置永磁同步电机最大功率约129马力、前置前驱布局、后悬架为扭力梁式非独立悬架。这套组合没有刻意追求高性能，更符合家用通勤车的定位。对于这一价位的纯电车型来说，用户一般会关心起步是否轻快、城市道路是否好开、停车是否方便以及能耗能否保持稳定等问题。
补能和能耗表现也应该被纳入到购车决策当中来考量。该车百公里电耗约11千瓦时，支持快充，电量从30%补至80%大约需要21.9分钟。同时配备热泵空调和电池直冷直热系统，并且可以进行V2L外放电、V2V车对车补电。需要注意的是CLTC续航主要是为了统一测试标准下横向比较而设立的，真实的续航还会受到车速、温度、空调使用情况以及载重等因素的影响。550公里并不能保证在任何场景中都能稳定地行驶出550公里，但是更大的续航储备可以有效减少频繁充电所带来的焦虑。
配置差异就是极狐贝塔T1选购时避不开的问题。
现款350 PRO更偏向于基本的代步功能，带有定速巡航、手机远程控制以及外放电等；450 PRO增加了侧气帘和哨兵模式360环视录像，但是没有配备全速域ACC和ICA集成巡航；450 MAX则进一步提供了L2级辅助驾驶、全景天幕以及手机无线充电等功能。因此即使550公里版的续航提升了，也不能简单的认为这是最好的选择。如果它继续采用偏向于基础配置的方式，则适合将续航排在首位、对辅助驾驶和舒适性要求不高的用户；而如果它的配置靠近高配版本，那么它的价格就会要经过市场的检验。
6万元到8万元级纯电市场过去常见的续航区间大多在300公里到400公里之间。550公里版本的到来，使极狐贝塔T1的续航账面数据增加了一张牌。但是决定它是否能够真正打动消费者的，是价格、具体配置以及实际用车成本这三项因素。等到8月31日价格公布之后，这款车才能明确其定位。“”
