工信部第410批新车申报目录里，森源汽车带来了一款全新的纯电动多用途乘用车，定名予风V8。它的定位很清楚，既要兼顾家庭出行，也要照顾拉人载物的实用场景，车身规格和座椅布局都明显朝着大空间方向展开。
从外观看，这台车没有走激进路线，前脸更强调圆润感，灯组做成了偏卡通的造型，内部还加入环形光带，视觉识别度不低。前包围采用大面积封闭式处理，下方保留主动式进气格栅，这种设计思路和纯电车型的空气阻力控制逻辑一致，既保留新能源属性，也尽量兼顾日常散热需求。
侧面轮廓比较方正，车身姿态垂直，后排采用单侧侧滑门，方便乘员进出，也更适合频繁上下客的使用环境。B柱做得很宽厚，进一步强化了整车的工具属性和侧向视觉稳定感。尺寸方面，新车长宽高分别为5100毫米、1900毫米、1995毫米，轴距达到3250毫米，这组数据放在同级别纯电多用途乘用车里，空间基础算是比较扎实的。
尾部处理同样偏实用，整体线条方正，后尾门采用对开式开启方式，装卸物品会更顺手。尾灯设计没有过多装饰，后保险杠使用黑色涂装，减少了大车身带来的压迫感，也更耐日常使用中的轻微剐蹭。这样的造型并不追求轿车化的精致感，而是把重点放在装载效率和使用便利性上。
车内布局是3加2加2的7座形式，前排中间座椅靠背可以向前折叠，靠背上还集成了杯架和储物格，这种细节说明新车并不只是做一台大车，而是在尽量提高每一处空间的利用率。二三排座椅靠背都能向前折叠放平，坐垫保持固定，在7座状态下后备箱依旧保留一定装载能力，对多人出行、短途客运或者兼顾货物摆放的用户来说都更友好。
动力部分，予风V8搭载最大功率125千瓦的电机，配磷酸铁锂电池，后悬架则采用钢板弹簧结构。这样的组合很能体现它的产品取向，核心不是追求高性能，而是把可靠性、承载性和成本控制放在更前面。对于这类纯电多用途车型来说，电驱系统的重点往往不在激烈加速，而在于日常运营中的稳定输出和后期使用成本。
把这台车放到同级市场里看，纯电多用途乘用车竞争越来越集中在三个方向，一是空间利用率，二是续航和补能效率，三是承载与耐用表现。予风V8的尺寸、7座布局以及后悬架设定，明显更偏向前两项之后的实用场景，而不是乘用化舒适取向。对森源汽车来说，这类产品有助于完善其新能源商乘兼容的产品结构，也能在细分市场里找到更明确的落点。随着各地对新能源车辆使用场景、能耗成本和运营效率的关注度持续提升，像这种兼顾通勤、载客和轻度载物需求的车型，后续在区域市场里仍有一定空间。
