在竞争日趋白热化的中国汽车市场，尤其是在“内卷”成常态的SUV领域，一款车型能否脱颖而出，性价比往往是更直接、更有力的敲门砖。而在车身普遍较重的电车时代，如何能将一辆电车做到像油车一样，轻盈、可控、人车合一、如臂使指？在马自达EZ-60身上，我们能感受到一种电车阵营里很少见的、干练清爽的驾控气质。值得一提的是，1月9日，其全球化车型MAZDA CX6e于布鲁塞尔车展全球发布，同步登陆欧洲、澳洲、新西兰，以全球统一标准印证硬核实力。
我们来看看升级后的2026款马自达EZ-60运动版的价格：虽然车型总的仍然是6款，但却是3款增程+3款纯电，增程车型售价14.49万元~16.09万元，纯电车型售价15.09万元~16.69万元。乍看之下似乎是入门价格一下子比此前贵了2.5万元，而且新增的运动版比之前的标准版涨了6000元。但其实是两个低价位的Air版增程车型和两个老款顶配Max车型直接被砍掉，剩下两个Pro版价格不变，只不过23扬声器音响从限时免费选装成了标配。同时还新增了4个运动版车型，差价问题就主要出现在这里。
值得一提的是，现在2026款马自达EZ-60运动版已全面到店，并同步推出三重新春限时购车礼遇——限时补贴礼：5,000元国补叠加补贴，新年购车无忧；限时升级礼：3,000元选配基金，助力个性化定制；限时金融礼：2年超长金融政策，另有多款金融方案可选，轻松拥车。它证明了，拥有合资背景与技术底蕴的车型，同样可以将价格下探至极具竞争力的区间，从而打破了市场对合资新能源必然昂贵的刻板印象。下面我们就以这辆2026款马自达EZ-60增程Max运动版为，看看它到底实力如何吧！
既然谈到马自达就必须谈它的颜色，在燃油时代，魂动红是所有马自达的优先选择，但现在红色的EZ-60几乎没人选，并不是红色的EZ-60不好看，而是时代变了，现在几乎所有车红色都销量不是很好，大家更喜欢选一些科技一些高级一些的颜色，不过在我见过的实车里，红色和紫色的高级感都极强，紫色是一种内敛高级的美。基于我的审美，我强烈建议：只要你入手的是能选配大轮毂的配置版本，都要选上这个大轮毂，哪怕舒适性或许会受到影响，但这个轮毂对外观颜值的提升可以说是画龙点睛。值得一提的是，2026款马自达EZ-60增程Max运动版的轮胎都是255/40 R21的铝合金轮毂，抓地力和滤震表现平平常常，在城市铺装路行驶或者碰到有点小颠簸的路时，大部分震动都可以被过滤掉, 乘坐体验符合家用SUV的定位。
2026款马自达EZ-60增程Max运动版的一大设计特色，在于车身上下有很多创新的空气动力学细节，除了如今比较流行的保险杠外侧的刹车通风口之外，前舱盖的前端，以及C柱内部还隐藏了独立的镂空通风道，用于梳理气流。而侧面上，这种手法则用在了D柱空气动力学套件造型和车身的融合上，以及引导后车灯的造型向车侧延伸形成腰线，从而和嵌入前翼子板的日间行车灯相呼应。车门和侧裙过度的地方则是采用了两道特征明显的内收硬折线，将视觉重心收缩到腰线以下，侧裙以上的区域，而这里恰恰是马自达流动光影的主舞台。至于车尾部分，贯穿式LED尾灯组与上翘的小鸭尾相结合，强化了车辆的运动气质。这种时尚大气的设计，让你深信：这是马自达！
而2026款马自达EZ-60增程Max运动版的内饰主打黑红配色，且撞色部分很低调，暗红色的缝线透露出一股暗藏的杀气。而贯穿式的红色氛围灯，把战斗感点缀得恰到好处。而且方向盘都是皮质的，能够上下前后调整, 配备的电子式怀挡，操作简单还不占中控空间，用起来挺顺手。而且那块26.45英寸5K视网膜一体式大屏，背后的芯片是一颗来自于联发科的MT8676，号称拥有4nm的制程工艺，算力和高通8295大致相当，而联发科芯片的性价比优势，相信很多对电子产品比较了解的人都知道。从实际体验来看，EZ-60的车机流畅性表现不错，支持3种主页显示模式，UI布局和功能性都达到了主流新势力的水平。
此外，车辆还内置了豆包AI大模型，支持所见即可说，AI对话，智能语音助手等各种功能，算是较智能的马自达了。实测数据显示，芯片启动仅需1.2秒，导航路径规划速度提升40%，多任务切换延迟低于50毫秒，彻底告别传统车机的“卡顿焦虑”。值得一提的是，车机还新增行业创新“3D立牌指引智能导航”，导航信息随路口场景自动匹配立牌大小，导航信息和路况提示会立体地出现在驾驶员前方视野，无需转移视线即可清晰获取转向、限速等信息，行程指引更加直观；同时还新增了“HUD光毯引路”功能，“智能光毯”可精准投射导航路径至地面，虚实贴合度更高，即便在强光环境下也能清晰识别，在夜间、隧道等场景观感更佳。
另外，它竟然还适配了唱吧APP，自带带无麦K歌功能，我们在体验的时候还不知道有这个功能，不然就关上车门吼两嗓子试试了。另一个比较遗憾的就是缺少手车互联功能，Carlink、HiCar和Carplay是一个都没有，而且UI设计依然是早年安卓机的原始风格，审美的问题一时半会儿肯定是解决不了了。而且2026款马自达EZ-60增程Max运动版的这组电子外后视镜，屏幕布置在门板上沿，比较符合我们看后视镜的视野角度。从功能的角度来说还是挺有实战价值的，可以根据时速、转向、倒车等状态自动切换显示视角。不但清晰度良好，倒车的时候还能自动放大图像，也不怕恶劣天气对画面的遮盖。不过看起来色调略偏冷，而且观察的位置相比传统的后视镜更靠下一点，需要适应一段时间。
更令人难以置信的是这车的乘坐舒适性，2026款马自达EZ-60增程Max运动版的长宽高分别为4850×1935×1620mm，还拥有2902mm的超长轴距，为车内提供了充足的乘坐空间。就算身高1.85m的朋友也能在后排轻松获得1拳多的腿部空间。而且座椅是仿皮运动款， 是五门五座的布局，主驾能够电动调整前后、靠背、高低以及腰部支撑，副驾基础也能电动调整，要是想要加腰部和腿托就单独选装就行。前排加热和通风都是自带的，主驾驶还有座椅记忆功能，冬天夏天用起来都挺舒服，换个人开车也能很快调整回到自己的位置，这一点特别实用。此外，马自达EZ-60全车一共有23扬声器，支持7.1.4杜比全景声，同时还配备头枕音响，如此可将导航和音乐分别播放，互不干扰，提升用车体验。
而智能辅助配置方面，2026款马自达EZ-60增程Max运动版标配L2级组合驾驶辅助系统，配备5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，涵盖超过30项行泊一体辅助功能，覆盖200+使用场景，满足用户高频出行需求。其AEB自动紧急制动系统的刹停速度提升至80KM/h，支持横穿、夜间、通用障碍物等复杂场景识别，场景覆盖与性能表现处于同级先进水平。无论是城市道路的突发横穿行人，还是高速行驶时的前车急刹，系统都能快速响应，为用户提供额外的安全保障。而且针对无划定车位的露天停车场、临时停靠区等复杂场景，EZ-60增程Max运动版新增“自定义泊车辅助”功能。用户可在车机界面手动拖拽虚拟车辆模型，自由设定停放位置，系统自动生成泊车路径，有效解决非标准车位停泊难题，拓展车辆使用场景。
此外，2026款马自达EZ-60增程Max运动版采用的是增程动力，不过它的增程系统跟马自达EZ-6有点不一样，它的增程器就是全新的1.5L增程器，型号为CM469NE1，这是长安马自达发动机有限公司的增程器，就是长安马自达自家的，功率72kW，马力98Ps，扭矩125N·m，DOHC配气机构，缸盖缸体都是铝合金，多点电喷，满足国VI b，加92号汽油就行，日常用油成本不高。电机为永磁同步，功率190kW，峰值扭矩290N·m，后置后驱布局，市区起步和提速都比较线性，没有燃油车的顿挫感。CLTC纯电续航200km，WLTC纯电160km，电池容量31.73kWh，磷酸铁锂来自时代长安，提供8年或12万公里质保，家用周期内基本不用担心里程衰减带来的额外成本。同时馈电油耗百公里5.6L。甚至在动能回收力度上，EZ-60直接给到了0-99.99%的无级调节，实际体验下来，20%左右的动能回收力度已经能还原燃油车发动机牵引制动的推拽感，但即使把动能回收开到99.99%，它的拖拽力度也和所谓的单踏板模式有本质区别。
而且它的刹车非常有马自达风味，不管怎么踩都没有点头的感觉，我从时速80km/h开始较为线性地大脚刹车（非急刹），车内堪称云淡风轻，减速度来得同样很自然线性，又不会让人没安全感，非常跟脚。瑕疵点在于快刹停的时候会有一些制动力的波动，需要相对精准地控制刹车踏板，但真正刹停时又不会有点头的感觉，非常有趣。而且它的转向也很马自达，但又不完全马自达。和我自己的车比，它明显没那么沉，转向阻尼感没那么大，低速下更轻巧，但转向依旧很灵敏，轻轻一动车就跟着跑，指向性很棒，弯中有信心，随速随角度增益也很均匀，保持了马自达的一贯特色。而如果你切换到运动模式，车辆的转向、刹车都会变得更加沉重，动力响应也会更激进，很适合在安全的前提下激烈驾驶。
此外，马自达EZ-60增程Max运动版的底盘采用前麦弗逊、后H臂多连杆结构，整体属于比较柔韧的调校，悬架初段就能保留一定的路感，可以让驾驶员和乘客感受到路面状态的变化。但这种路感并不会恼人，也不会让人觉得不适。在经过路面颠簸时，避震器对于余振的控制非常出色，无论是大小颠簸都是一次到位。而在经过长波路面起伏时，EZ-60的底盘又可以很好地贴服地面，完全没有开船的感觉。另外，EZ-60的底盘厚重感就算放在20万级别的合资SUV里，也算得上很出色了。而在隔音部分，EZ-60增程Max运动版相比燃油车时代的马自达有明显进步，风噪抑制不错。
重点是，长安马自达历经百年造车积淀，始终将追求极致品质和安全的产品哲学视为生命线。马自达以99.99%自动化冲压、800台机器人全自动焊接、“一车一码”溯源系统，确保左舵/右舵、电动/燃油车型共线生产的品质一致性。从宁德时代的电池到宝钢的防腐板材，核心零部件全球同源供应，让“中国产即全球品”不再是口号，而是全球用户都能享受到的可靠承诺。2026款马自达EZ-60增程Max运动版不仅采用了7纵5横的笼式车身结构，其高强钢占比还达到了同级的86.5%。其中，在前防撞梁、车门防撞梁等重要防护部位不仅采用了多重防护的设计，还用上了2000MPa热成型钢。
更值得称道的是，EZ-60增程Max运动版全系标配9安全气囊。其中，双腔中央气囊有效防止了前排乘员间的二次碰撞，而2米超长侧气帘则实现了从A柱到C柱的全面覆盖，将安全呵护落实到每一个座位。而累计投入近1亿元的极端测试——从丙察察的连环挑战到30年耐用性验证，更证明其安全不是营销话术，而是刻进每一寸钢材的责任与担当。马自达EZ-60完成了“整车对撞+翻滚+浸水”连环挑战：110km/h相对速度偏置对撞后乘员舱无变形、35米悬崖翻滚后电池无泄漏、0.5米水深浸泡30分钟电池无短路。这套“组合拳”测试，其严苛程度远超常规标准，可见EZ-60在中国安全不仅不“打折”折，还主动“加码”。
对于消费者而言，2026款马自达EZ-60运动版让消费者在有限的预算内，能够同时收获合资大厂的品牌调性与驾控底蕴、越级的空间享受，以及全面跟进时代的电动智能科技。这正是EZ-60性价比已经非常不错这一评价背后，所蕴含的深刻市场逻辑与产品底气。显然，拥有出色的颜值+操控，还有实用的智能化、全球化标准品质加持，长安马自达EZ-60比许多国产新能源车都更有吸引力。趁着现在有五重礼还可叠加国补使用，综合优惠力度空前，对于春季出游的用户，这款马自达EZ-60运动版值得一试！
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