高通8155在2026年还能算“神U”吗？明明叫QQ3，轴距却干到了2米7，奇瑞是不是对“微型车”有什么误解？

引言：

20就在大家还在讨论马斯克延期了第N次的Model 2到底能不能量产时，国内的芜湖这边，奇瑞的一波操作直接把咱们国内的车圈媒体人给整不会了。

不是因为发布了什么百万级豪车?而是他们居然把“QQ”这块金字招牌又从土里挖出来了，而且这一次，全新奇瑞QQ3完全不讲武德。

你敢信?

一辆A0级的小车，配上了高通骁龙8155芯片，怼上去一块15.6英寸的大电视。更离谱的是，轴距干到了2米7。

咱们把时间拨回两年前，谁要是说给QQ装8155，那绝对是脑子瓦特了。但站在2026年的今天，看着这台怪胎，我嗅到了一股浓烈的火药味。

这不是为了卖萌，这是一场赤裸裸的“降维屠杀”。

当年的微型车霸主，在被五菱宏光MINI EV骑在头上撒野了这多年后，终于想起自己也是有过光辉岁月的。

但这事儿不仅是堆料那么简单。为什么要在2026年，在这个英伟达Thor芯片和高通8295都已经满街跑的年代，奇瑞要玩这一手“田忌赛马”?全新QQ3的出现，到底是奇瑞技术的下放狂欢，还是面对比亚迪和吉利围剿下的绝地求生?

今天咱们不吹不黑，把这台车的底裤扒下来看看到底是个什么成色。

高通8155在2026年还能算“神U”吗?到底是良心发现还是清理库存?

首先咱们得解决一个核心疑点：都2026年了，高通骁龙8155芯片到底还灵不灵?

如果放在三年前，8155那是旗舰标配，是极氪001换芯之后才敢挺直腰杆说话的资本。

但现在是什么时候?是2026年!

现在的旗舰都在卷AI大模型上车，都在拼2000TOPS的算力。

这个时候把一颗7nm制程、算力只有8TOPS的“老家伙”塞进新车里，奇瑞是想干什么?

这就得说到“算力通胀”下的市场博弈了。

你看现在的A0级、A00级市场，也就是俗称的“老头乐转正”市场，普遍用的是什么?

还在用着2023年水平的车机芯片，卡顿得像是非对称光猫在上传8K视频。点个导航都要转圈半天。

在这个级别里，8155确实不是最先进的，但它却是最“暴力”的。

这就像是你光纤入户升级到了FTTR(光纤到房间)。

虽然比起运营商骨干网的400G波分复用那是弟弟，但用来跑个家庭宽带那是绰绰有余。

在5万到8万这个价位区间，别的车企还在算计成本，给个勉强能用的联发科或者低端瑞萨芯片时，奇瑞直接把三年前的旗舰U下放。

这背后的逻辑根本不是什么“良心”，而是极致的“供应链压榨”。

高通8155经过这四五年的大规模量产，现在的采购成本估计已经被打到了地板价。

对于奇瑞这种千万级体量的巨头来说，与其去适配那些便宜但垃圾的低端芯片，还要花钱优化屎一样的代码，不如直接采购成熟度极高的8155。既省了软件适配的钱，又能在这个价位段打出一个“智能座舱天花板”的营销噱头。

这是一个非常鸡贼但高明的“阳谋”。

你在2026年开这台车，流畅度肯定吊打同级别的比亚迪海鸥2026款(如果它没升级的话)。

15.6英寸的大屏如果没有8155撑着，那就不是屏幕，那是这一块巨大的发光墓碑。

所以，8155+15.6寸屏，这对组合在2026年的微型车市场，就是一个不讲道理的“纯物理攻击”。

它不管你什么软件架构，直接大力出奇迹。

这技术逻辑很清晰：利用摩尔定律的过剩算力，对低端市场进行毁灭性打击。

这哪是造车啊?这简直就是以前手机圈玩剩下的“旗舰芯片下放千元机”的套路。

明明叫QQ3，轴距却干到了2米7，奇瑞是不是对“微型车”有什么误解?

咱们再来聊聊这个让无数友商骂娘的数据：轴距2米7。

各位，2米7是什么概念?咱们以前熟悉的A级轿车标杆，丰田卡罗拉的轴距也就2.7米。这一代全新的QQ3，名字里带个“Q”，长得可能也挺萌。但实际上它的骨架已经是一台标准的紧凑型A级车了。

这就有意思了。为什么要叫QQ3?按理说这个尺寸，挂个“风云”或者“艾瑞泽”的标不好吗?

这里面藏着两个维度的技术和市场博弈。

第一，是纯电平台的架构优势释放。

以前油车时代，你要做2米7的轴距，发动机变速箱那一坨东西得占掉不少空间，车身还得拉得很长。

但到了2026年，奇瑞的这套E0X平台(或者其衍生出的微型平台，姑且叫它iCar-Mini架构)已经非常成熟了。

四轮四角的设计，加上没有发动机波箱的束缚，让设计师可以像拉面条一样把轴距拉开。

这就像是做光网络规划，以前还得考虑中继器放哪，现在全是无源光网络(PON)。

中间不需要插电，距离和架构就能做得非常灵活。奇瑞这是在炫技：告诉你我能在这个成本下，把空间利用率榨干到极致。

第二，是“降维打击”的定价策略。

把一台本质上是A级车的车，硬塞进A00级车的名字里，就是为了模糊级别的界限。

你想想，用户花买海鸥、缤果的钱(也就是7万左右)，买到了一台空间堪比雷凌、轩逸的车。

这种“空间红利”，对于咱们中国消费者来说，那是完全没有抵抗力的。

这也暴露了奇瑞在2026年的焦虑。面对比亚迪依然恐怖的垂直整合能力和成本控制，奇瑞如果跟你正面对拼电池成本，那是找死。毕竟人家比亚迪连矿都是自己的。

奇瑞怎么赢?只能拼“错位”。

我给你比竞品大一圈的空间，我给你比竞品快两代的车机。

我用“大打小”、“快打慢”的策略。

这2米7的轴距，不是为了让你翘二郎腿，而是为了装下更大的电池包。

以及在碰撞测试里拿个好成绩(毕竟A00级的安全性一直是被吐槽的重灾区)。

但这也带来一个技术隐忧：这么短的车身配这么长的轴距，转弯半径会不会变大?操控灵活性会不会变得像是在开船?底盘调校到底是偏向舒适还是彻底摆烂?

这一点，等到2026年2月份实车试驾的时候，咱们得重点盯着扭力梁悬架的表现看。

别光看参数漂亮，到时候过个减速带把隔夜饭颠出来，那这2米7就是个笑话。

在这场2026年的“电车大逃杀”中，全新QQ3’的出现会革了谁的命?

结合上文的技术分析，咱们来个深度的行业推演。

奇瑞在这个节点推出这款怪兽，到底是要干掉谁?

很多人第一反应肯定是五菱。但我告诉你，大概率不是。

五菱玩的是极度廉价的代步属性，3万5万的车。奇瑞这台QQ3既然上了8155和2米7轴距，成本和售价绝对下不来。起步价我预测得锁定在6.98万-7.98万这个区间。

它的真正目标，是想生吞了比亚迪的海鸥，顺便踢一脚大众ID.3的屁股。

咱们看看2026年的大环境。此时的新能源渗透率在国内估计已经突破60%，一线城市甚至能到80%。

纯电小车已经不再是“占号神器”，而是很多家庭的第二台、甚至第一台高品质代步车。

消费者已经不满足于“能动就行”。他们开始要求“这车得有点智商”。

全新QQ3的战术，叫“生态卡位”。

高通8155芯片意味着什么?意味着这车能跑得动奇瑞那一套日益庞大的互联生态。

以前小车是信息的孤岛，现在奇瑞想把它变成一个仅仅比你手机屏幕大一点的移动终端。

通过15.6寸大屏，把影音娱乐、甚至简单的云游戏塞进去，这对于年轻人的吸引力是巨大的。

想象一下，你作为一个刚毕业的社畜，买不起华为问界，也买不起极氪。

但你也想要那种语音操控一切、大屏刷抖音的“智能化体验”。

这个时候，QQ3就像是那个当你面打开ODN箱子的光交接员，直接给你拉了一条专线。

相比之下，那些还在用着封闭系统、甚至连CarPlay都卡顿的合资小车，是不是显得像上个世纪的产物?

这也是奇瑞的“阳谋”最狠毒的地方：用算力换粘性。

一旦用户习惯了在这个价位享受到这种级别的智能座舱，他就很难再回去开那些“傻瓜车”了。

奇瑞这是在用硬件成本(可能亏本)来圈用户。赌的是未来的软件服务收入和用户基数的扩大。

这种玩法，跟当年360杀毒软件免费是一个路子。

但是，这也有巨大的风险。微型车利润薄如纸。

8155芯片是不贵了，但那个15.6英寸的大屏、配套的散热系统、为了撑起这个轴距的车身结构强度，这些都是实打实的成本。

奇瑞能不能守住品控?

会不会为了这几个大件，而在隔音棉、内饰塑料感、甚至是线束屏蔽这种看不见的地方疯狂缩水?

要知道，汽车行业有个铁律：如果账面数据好得离谱，那一定是有人在你看不到的地方负重前行。

针对网友们的质疑，全新奇瑞QQ3到底是神车预定还是工业垃圾?

既然咱们现在模拟的是2026年初的网络环境，关于这款车，论坛和弹幕里肯定已经吵翻天了。

针对几个最尖锐的问题，我来给各位拔拔草。

疑问一：有些网友问了，A00级小车用15.6英寸大屏，这是不是反人类设计?挡不挡视线?

这个问题问得好。这就是典型的“参数胜利，体验拉胯”的风险点。

在一台车宽可能只有1.7米左右的小车里，塞进去半米宽的屏幕，人体工学大概率是灾难级的。

你右手可能还没换挡，就先戳屏幕上了。晚上开车这玩意儿要是不做好的背光控制，那就是个“光污染发射器”，直接照瞎你的钛合金狗眼。

我个人的观点是，这纯粹是为了营销PPT好看。

大概率奇瑞会采用某种下沉式设计或者极窄边框来妥协。但各位记住了，大不一定好，合适才重要。

这种为了卷而卷的设计，有时候挺脑残的。

疑问二：8155是上了，但这车的续航是不是又得“欢乐表”?

这简直是送命题。到了2026年，电池技术虽然进步了。但物理定律改不了。

车机耗电量在整车面前虽然九牛一毛，但2米7的轴距意味着车重增加。

如果奇瑞还是配个30多度的小电池，那续航必然崩塌。

特别是在冬天，大屏幕开着，空调开着，再加上这车的迎风面积。

我建议各位对它的续航预期管理要做好。

别看宣传写什么CLTC续航400km。能跑到280km那就是烧高香了。

疑问三：现在入手，还是等比亚迪的反击?

说实话，这是一个“早买早享受”还是“做等等党”的博弈。

但我得提醒各位一句，像全新QQ3这种在这个价位把配置拉爆的车型，往往第一批次是最具性价比的。

为什么?因为要打响名头，厂家可能会搞“负利销售”。

等名气出去了，或者发现成本实在兜不住了，后面改款大概率会偷偷换屏幕供应商。

或者砍掉一些不起眼的配置。

比如把高通8155换成某不知名国产替代。然后告诉你“算力相当”。

所以，如果你真吃这套颜和这套配置，2026年2月刚上市那一波，可能是最佳入手时机。

结语

写到最后，看着这台即将在这个寒冬上市的全新奇瑞QQ3，我心里其实是挺感慨的。

2026年的汽车市场，已经从当年的“百花齐放”变成了现在的“巨头绞肉”。

这台配着8155、扛着15.6英寸大屏、拉着2米7轴距的小车，表面上看是一次配置的狂欢。本质上却是中国车企在红海竞争中被逼出来的“生存变异”。

这就好比网络建设。以前大家还在争谁家骨干网带宽大，现在直接卷到谁能把光纤给你拉到马桶旁边。

技术下放的速度之快，快到让我们这些评论员都觉得疯狂。

全新奇瑞QQ3未必是完美的。它可能有这样那样的人体工学硬伤，可能有着廉价车特有的塑料感。

但它扯下了一块遮羞布：既然旗舰技术已经贬值，那就让平民百姓也尝尝“科技平权”的滋味。

至于它是会把海鸥打成“落汤鸡”，还是因为品控问题把自己变成笑话?

2026年的春天，销量榜上见分晓。

但有一点是肯定的。以前那种随便搞个铁壳子就能糊弄年轻人的时代，算是彻底断网了。