这次升级把重点放在前脸，点阵式大尺寸格栅让整车气质更偏运动，视觉重心也比老款更低更宽。车身轴距仍然是2790毫米，空间基础没有变化，放在家用场景里依旧比较稳妥。2.0T版本继续保留红色运动卡钳，这类细节虽然不影响日常用车体验，但能把车型的运动取向表达得更直接。
座舱部分的变化更容易被感知，电子怀挡替代了原有布局，中央通道腾出的空间更实用，放手机、钥匙和随身物品会更顺手。车机芯片升级到8255之后，页面切换、功能响应和多任务操作的流畅度都有提升，这对一台主打家用的燃油车来说很关键，因为日常高频使用的并不是单一功能，而是导航、语音、倒车影像和智能辅助同时在线时的稳定表现。
这台车真正拉开差异的地方，是把猎鹰500智驾系统装进了燃油车身上。高速领航辅助、城市记忆领航、三百多种场景自动泊车、记忆泊车和循迹倒车都给到了，放在同级燃油车里并不多见。过去高阶智能辅助更多集中在电动车阵营，原因很简单，很多厂商会把算力、传感器和软件投入优先给新能源车型，而燃油车往往只保留基础辅助功能。这次的做法，等于把原本更偏电车的智能化体验，往传统燃油SUV上再往前推了一步。
动力部分延续1.6T和2.0T鲲鹏动力，支持加92号汽油，匹配7速湿式双离合变速箱，底盘则是前后独立悬架。这样的组合还是很典型的家用取向，兼顾了城市通勤、长途出行和满载状态下的稳定性。相比同价位不少合资燃油SUV，它的优势不只在于动力参数本身，更在于把智能驾驶、座舱硬件和机械素质放到了一起，形成了比较完整的产品组合。
对没有固定车位、又不想被充电条件限制的用户来说，这种燃油车加高阶辅助的路线，确实更容易兼顾使用便利和智能体验。眼下行业里一个明显趋势，就是传统燃油车不再只拼发动机和变速箱，而是开始补齐智能化短板；谁能把硬件、软件和日常便利性同时做好，谁就更容易在家用市场里站稳位置。
