花大价钱买了辆新能源车，开得好好的，突然有一天，电池被厂家给锁了，理由还特别奇葩，这事儿搁谁身上能受得了啊？
最近就有这么个事儿，闹得沸沸扬扬的。据5月30日的相关报道，东风风行旗下一款电动车，累计行驶里程达到31万公里后，出现了锁电现象。
这事儿还得从一个湖北的王先生说起。2023年5月，王先生入手了东风风行雷霆630 Pro，这一开就是两年，里程数都达到31万公里了，日均行驶近400公里，说不定还有营运使用的情况呢。到了2025年4月，王先生给车充电的时候，可就傻眼了，充少量电就显示满格，车还启动不了。后来经核实，电池厂商确认车辆出厂就设定了31万公里自动锁电门槛，还擅自把电池容量从75%降到50%，而且全程都没通知王先生。
王先生知道这事儿后，那肯定得找厂家反应啊。厂家这才告诉他，车辆生产出厂的时候就设定了31万公里的限制，可买车的时候压根就没跟王先生说。
王先生从4月25号等到现在，都等了19天了，还没人来给他的车做检测。你说这厂家办的事儿，是不是太不地道了？王先生心里肯定委屈啊，自己才买了两年的车，就被锁了不能用，这不是明摆着侵犯自己的权益嘛。
这事儿在网上一曝光，网友们可都炸锅了。大家都觉得，这厂商确实侵犯了王先生的权益。2023年王先生买车的时候，厂家就没告知有31万公里的电池限制，这明显违反了《消费者权益保护法》第八条的知情权啊。而且出了问题，厂家也没第一时间给出个满意的答复，这不是让网友们大跌眼镜嘛。
还有网友在评论区分享自己的经历，说买的零跑c11，也是两年跑了30万公里，这个月厂家还主动打电话，让免费过去换电池，现在刚换完，又能跑了。
这一对比，差距可就出来了。不少网友都觉得，这东风风行的车企行为实在太不厚道了，到现在都没给出一个完美的解决方案。这厂商也得提升提升自己在技术方面的缺陷啊，得注重研发长寿命电池，减少锁电依赖，建立完整的解决方案。
其实啊，这事儿还不止这一例。还有一起合创Z30锁车事件，也特别引人注目。据郑车主反映，他买的合创Z30行驶31万公里后，车辆也出现了严重异常。
之前充电的时候，能充入67kWh的电量，续航里程可达400多公里，可今年5月，充满电时仅能充入42kWh的电量，行驶里程直接缩到了200公里出头，续航直接对半砍。后来经过郑先生确认，这辆车的充电功能和容量都受到了限制，明显是遭遇了锁电情况。
郑先生购车的时候，厂家还承诺“三电质保五年/50万公里”呢，可时间还没到五年，就出现了锁车的情况，这让郑先生怎么接受得了啊。郑先生寻求解决办法的时候，还遇到了困境。他表示愿意花钱去解决，却不知道去哪里修。部分城市可以接受合创去指定的4s店保养，但是车辆有什么问题，他们只能帮忙记录一下，然后向上反馈。要是去外面的门店修理，修理店说现在解电是违法行为，没人敢弄。
可能郑先生的车和王先生的车一样，当车辆行驶到31万公里时，就会限制电池功率和容量，开启保护模式，以防止电池过度使用而引发的风险。可关键是，郑先生购车的时候，厂家也没告知他电池有31万公里的上限，同样侵犯了郑先生的知情权。
对于郑先生来说，电池被锁后，日常使用受到了很大影响，车辆价值也直线降低。他现在陷入了两难选择，是继续使用电池损耗较大的车子，还是花费高价为车辆换个电池。要是换电池的话，对郑先生来说无疑是一笔巨大的开支。
目前，这两起事件还在发酵，可这些厂家都没给出个解决办法。车主们都在急切盼望能有一个合适的解决方案。咱就希望这些厂家能重视起来，别光想着赚钱，也得把消费者的权益放在心上。不然，以后谁还敢买你们的车啊？
免责声明：本文内容基于相关新闻报道及网友爆料进行整理，旨在引发对新能源车电池锁电问题的关注与讨论。
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