嘿，你知道吗？我最近搞明白了一件事：电动车的维修费，真的是让我有点傻眼。
那天我在修理厂见到一位车主，他刚提的电车，手里还拿着未开封的门票票夹，笑着说：我这车，刚磕了个台阶，居然被告知要花17万修，天呀，我怎么就成了摇钱树？我当时心里一震，这事不简单。
我估算过，电池包里满满的密集电池，像一罐坚果，磕一点不坏的概率也挺高的（体感估算：磕碰1.6厘米的划痕，出事的概率大概10-15%吧，数据听说还少样本，但这是我个人的感受）。可偏偏车企把这样的小碰撞变成了天价维修费，把整个电池包拆掉换新，几乎就等于买新车。
哎，我想说的其实是：那块电池包，类似于一块巧克力大块，磕碎了就觉得没事，告诉你，实际上它内部的电池像蜂窝一样密集，细碎的损伤也许就会变成未来的隐患。这不就像我们打包行李，把箱子塞得满满当当，轻轻一碰就破了吗？问题来了，车企是不是没考虑到这点？甚至他们更乐意整个换掉，而不是维修电子元件的部分，这样利润会高得多。
对比一下传统汽车，若灯泡坏了，直接换个小灯泡，也许几十块，但在他们眼里，电灯大模块可能要四五千，甚至上万。你要是换个中控屏，几千到一万不等，然后他们还喜欢捆绑做套餐，非得走4S店。很多朋友反映：外面价格还比4S店低，利润真厚。
说到这，我刚才翻了下笔记，发现某品牌的贯穿灯报价高达1.4万，换个摄像头要千多块...这价格能吓死谁？而且，4S店的配件利润，绝对你想象不到：轮胎贵了五成，维修的时间也拉得长长的，折腾个一两天不是事。这不就像小时候玩弹弓，想弄个弹簧，但你要找到的，早已变成了精钢。
此刻我在想：为什么开发这样的大块模块设计？我估算过，整体成本肯定比分散小模块高不少。生活里省钱不都讲究拆分吗？这么做，反而把维修变成了贵族游戏。说到这个，我就忍不住问：那些设计师，考虑过普通人实际用车的那些磕磕碰碰吗？
我还记得一个朋友说，车灯一坏，得去4S，修个灯都几天，我都能走路了。是不是觉得，除了价钱贵，还特别麻烦？可最后发现，很多车主都觉得买电车=\省心，实际上却越买越心烦。
我自己也质疑，为什么电池包要那么大一块？难道真是节省成本？还是他们预想到，我们在路上磕到什么什么就要换个新？我不完全觉得这里头都是安全第一的理由，毕竟车的防护设计到位不就可以避免很多伤害？难道出厂的时候就没想过这些常见问题？（这段先按下不表）
电车是不是逐渐变成了加了壳的利润机器？他们用大块修理策略，拉长维修时间，掌握价格话语权，还装作关心用户，其实天知道心里有什么算盘。
一想到，很多人买车的初衷就是为了方便生活，可修修补补，反而变成了折腾费，让他们后悔不已。甚至有人开始重视买二手燃油车，觉得经济实惠多了。
我想问：你觉得，这样的维修套路，是不是让人难以接受？还是车主要不断忍让？毕竟，生活中除了车，是否还能找到不那么套路的选择？
看似简单，里面的逻辑一环扣一环：设计、供应链、利润、售后。车企和零件厂商的关系，像极了快餐店投放的一款套餐，你点的越多，利润越高。只换个角度看，要是真的打算省钱，自己动手拆拆、选点低价配件，也许早已有人试过，结果怎么样？我猜测，可能还是平平淡淡才是真。
说到这我突然卡壳了，真的不知道，未来这种天价维修会不会成为行业标准？或者，像我这样每天盯着零件价格和维修流程的，谁又会在意：车家底的 delicate平衡？
你觉得，真的每次磕磕碰碰都要花那么多钱？或者，有没有某个点其实可以从根源解决？车本身的设计上，能不能加点生活友好的细节？比如—（这段留白）——
还真得想想，咱们买车，除了价格和折扣，究竟还能得到什么？每天加油和充电之间，哪个更麻烦？这个问题，还得再慢慢琢磨。你说，有没有一种方式，可以既保证安全，又不让维修变成天价？或者，所有的套路，都能在日常里看透？
——完。
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