有些车，不是靠广告火的，而是靠口口相传一车一车积攒起来的名气。赛驰110就是这种类型，在弯梁车圈里，它被不少车主说成是“传说级”的存在。三年多时间，除了按时换机油、调链条，它几乎没出过毛病，这种稳定性在骑行圈里算相当稀罕。
很多车友聊天时提到它，语气都挺笃定：“在110排量里，它像是没对手一样。”当然，这话有点夸的意思，但我也理解动力足、速度够、跑快了还能稳得住，加上用料结实、故障率低，这些标签拼在一起，很容易让人对它上心。
我第一次看到赛驰110是在一个维修店门口，阳光打在它的金属外壳上，那种亮银色让人一下就认出是铃木的味道。它心脏位置藏着一台GS110风冷四冲程单缸发动机听起来有点技术感，但骑起来就是爽，扭一把油，车一下就窜出去。有个老车主形容得挺形象：“这小链条和平衡轴的组合，不光提速猛，急了甚至能翘头。”我自己试时没敢那么造，不过那种油门响应的利落劲儿真的不错。
说起速度，不少人测试过它能跑到115公里/小时，尤其是在二级高速这种路况下更容易释放。短程对比125cc的车型时，它不怵，顶多是长距离时稍显吃力。但多数人买它也不是为了赛车，而是日常代步和偶尔的小快感。
可靠性是它的另一张王牌。很多人三年骑下来，除了正常的保养，基本就没修过别的地方。油耗也很实在百公里大约1.4升，这意味着你在城市骑或跑长途都不担心钱包太瘦。唯一的小麻烦是油箱容量不大，按我这边的油价，顶多加个二十多块钱就满，跑远点就得多留心加油站的位置。那次我长途出行，眼看油量表快见底，心里那种紧张感比比赛还刺激。
至于安全性，前后碟刹+ABS的搭配，让刹车时不容易打滑。但有老款车主说早期刹车稍软，需要习惯一下。转向灵活也是它的优势，小转弯半径在城市穿行时特别方便。上次骑它过一条凸起的石板路，减震过滤掉了大部分颠簸，那一下让我对它的悬挂有了新的好感听脚下胎声咯咯作响，但坐在车上身体没太晃。
舒适度算中上等。座垫宽，坐感不局促，全牛皮的材质摸着有微微的温热感，骑久了屁股也不酸。不过车身轻有好有坏，好处是灵活，坏处是高速（尤其80公里每小时以上）时能感觉到一丝飘，身材高大的骑手体验更明显。它的真空胎耐漏气，但路况差时也会多点硬朗的跳动感，某次我过一个坑，还咬牙吐槽了一句：“这悬挂过硬是对屁股的考验啊。”
版本差异也让车主们聊得挺热闹。国三赛驰动力更猛，国四版本因为环保排放的调整，动力稍软，有说跑不超过80公里每小时的。不过国四的启动性能更顺，有的配了手拉风门，冬天冷启动轻松不少。我曾短骑过一台国四版，发动机震动几乎察觉不到，平衡轴的效果挺实在。只是热车时间依然长，冬天等个两三分钟是常事。
缺点方面，油箱小刚才说过，长途的确要多计划。而且它轴距短，压弯的时候如果突然加大油门，前后略有失衡，需要骑手手脚配合得快这也是不少新手被提醒的地方。不过整体来优点的分量明显大过这些小瑕疵。
骑行到傍晚，风从脸颊两侧划过的那一刻，你会明白为什么不少老车主宁可留着赛驰当长伴。它不花哨，不闹腾，却在每一次起步和驻足间，慢慢赢得了骑手的信任。
我其实挺好奇像赛驰110这样，稳定、耐用又有点小性格的代步工具，你在选择时会优先考虑吗？还是说你更看重极致的动力和更高的极速？毕竟每个人的骑行需求不一样，你心里那台“长久陪伴”的车，会是什么型号呢？
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