最被低估的10款汽车

一辆出色的汽车，往往不费吹灰之力便能获得成功。以 Mk7 GTI 为例。从它首次亮相至今，车主、记者和车迷们对这款堪称史上最伟大掀背车之一的车型赞不绝口。这些赞誉转化为销量，而这些销量又确保了新一代车型的诞生。Mk7 的声誉远超预期，许多其他优秀车型亦是如此，但有些车型却从未获得过认可。

很多原因导致优秀汽车未能获得应有的认可和尊重，但最终结果都一样：它们被低估了。曾经前景光明的汽车只被铁杆车迷津津乐道，而它们的转售价格却一路下跌，人们梦想着有朝一日价格会反弹。为了纪念这些过早陨落的汽车，我们挑选了过去25年中最被低估的10款车型，希望大家能有所收获。

本文列出了 10 款未能获得购买者应有尊重的汽车，我们按照从最旧到最新的顺序排列了它们。

10林肯大陆

2017–2020

当林肯大陆的最后一款车型问世时，我们期待已久的林肯品牌终于回归了巅峰。这款车造型犀利，简洁利落，近乎溜背式的造型让人联想到那些价格高昂得多的品牌；车内空间安静，配备了近年来我们记忆中所有品牌中最舒适、最精致的座椅。引擎盖下，您可以选择自然吸气或双涡轮增压V6发动机，后者可输出令人印象深刻的400马力。

它并非一款运动型轿车，而是更偏向于优雅与优雅。标志性的复古马车门版本只是锦上添花，未能吸引品牌所期望的关注。或许是内饰用料不佳，或是外观设计不够惊艳，但这丝毫不会影响它成为林肯几十年来最优秀车型之一的事实，也是如今最值得购买的二手车之一。

9雷克萨斯GS F

2016–2020

后驱、自然吸气V8轿车的时代已经终结。安息吧。取而代之的是四驱，一款强制诱导式混合动力的怪兽，它会让所有经历过轿车鼎盛时期的人潸然泪下，并重温那段辉煌的岁月。雷克萨斯GS F是这一已逝车型的最后几款之一，虽然它在赛道或街道上可能无法击败竞争对手，但其令人陶醉的综合性能值得亲身体验才能体会。

雷克萨斯的5.0升自然吸气V8发动机是有史以来最出色的发动机之一，它拥有467马力的强劲动力，当扭矩矢量控制后差速器不堪重负时，后轮会烧焦。后期车型配备了自适应悬架，能够出色地保持这辆4100磅重的轿车在路面上的稳定，但即使在最坚固的悬架下，车身侧倾仍然明显。但这无关紧要。尽管存在缺陷，但这款车仍然表现出色，并且一直坚持到最后。这是那种你醒来就想拥有的车，可惜它已经消失了。

8大众帕萨特（上一代）

2020–2022

虽然不如前几代车型动感十足，但许多人都忘记了上一代帕萨特在美国市场的表现有多么出色。我们并不怪他们，因为在与丰田凯美瑞和本田雅阁这样的巨头竞争时，很难吸引人们的注意，但帕萨特从未落后太多，拥有宽敞、平顺、精致的驾乘体验。久经考验的2.0升发动机提供强劲的低端扭矩，使日常驾驶毫不费力，并且燃油经济性也令人印象深刻。

内饰并不华丽，但用料、装配和涂装赋予了它高端的品质，让忙碌一天后坐进驾驶座的那一刻倍感满足。它以最好的方式展现了低调，但在这个追求极致、可靠性至上的细分市场，它始终无法凝聚力量，最终冲过终点线。从很多方面来看，它完美地诠释了中型轿车的应有之义，也正因如此，它的消亡才显得更加苦乐参半。

7萨博9-5

2010–2011

萨博9-5的最终款车型恰逢其时，恰逢其时。这款车恰逢通用汽车破产程序的尾声，萨博借世爵之手得以苟延残喘，也正是在这段时间里，最终代9-5得以蓬勃发展。这款车的生产周期不到12个月，却拥有着令人惊艳的现代外观，与我们之前在萨博见过的任何车型都截然不同，同时又保留了经典的航空设计元素、经典的环绕式挡风玻璃造型，以及令人过目难忘的非凡轮廓。

驾驶舱以驾驶者为中心，采用大量优质材料，顶级 Turbo6 和 Aero 车型拥有 300 马力的强劲动力，并配备品牌著名的 XWD 全轮驱动系统。它本有望首次成为中型豪华轿车领域的真正参与者，但却事与愿违。它被低估，被悲惨地遗忘；无论你想如何描述这款车型，它都值得更好的评价。

6沃尔沃 S60 R

2004–2007

S60 R 是沃尔沃最大胆的车型。好吧，那是在 20 年前。当时，沃尔沃已经涉足性能车型数十年，但十年前 R 标志的推出为品牌打开了新的大门，尤其是超越其著名的块状旅行车的车身风格。S60是该品牌全新高性能转型的完美之选。这一切始于其著名的直列五缸发动机，经过涡轮增压后可产生 300 马力和 295 磅英尺的扭矩。

这得益于先进的 Haldex 全轮驱动系统，该系统通过可调悬架保持车辆在路面上的稳定，并通过强劲的 Brembo 刹车系统实现制动。它精致、快速、美观，然而，尽管同样出色，并共享那款令人惊艳的换挡杆设计，它始终笼罩在 V70 旅行车兄弟的阴影下。是时候做出改变了。

5英菲尼迪FX

2003–2012

好吧，我们不能让这份榜单完全被轿车占据，所以我们的SUV之选就选了我们最爱的车型之一：英菲尼迪FX。世纪之交，日产，以及英菲尼迪，都陷入了困境，高层要求推出创新产品来重振品牌。FX就是这种努力的成果，它基于与350Z共享的全新运动型FM平台打造，车身覆盖着极具危险曲线和魅力的金属板。其设计被称为“仿生猎豹”，外形酷似一只随时准备扑向猎物的猛虎。

它令人耳目一新，性能与外观相得益彰，引擎盖下是VQ V6发动机，或者最初提供的全新V8发动机，排量为4.5升，后来又推出了5.0升发动机。当时，搭载5.0升V8发动机的FX50车型堪比M或AMG旗下的任何一款高性能SUV，但却销量惨淡，最终整个系列被整合为QX，最终被停产。它被误解了，并因此遭受重创。

4本田 Ridgeline

2006–2014

这份榜单上的所有车型中，Ridgeline是唯一仍在销售的车型。有些人可能认为这意味着这款车型并没有被低估，但我们认为，自诞生以来，Ridgeline 就一直饱受皮卡爱好者的不公平评价和谩骂，现在是时候澄清真相了。Ridgeline 绝不是用来取代你用来拖拽 10,000 磅露营车的福特 F-150，也不是用来越野的丰田 Tacoma TRD-Pro。

然而，它原本的定位是几乎所有其他车型的替代品，而且它比许多其他车型更舒适、更智能。它一直试图说服潜在的皮卡买家，让他们真正思考自己是否真的需要所有这些功能，还是仅仅想要而已。这种策略奏效了吗？并非如此，但销量显然足以证明它的存在，至少现在，它的自然吸气V6发动机是一个引人注目的卖点。我们猜，它注定会永远被低估。

3马自达Mazdaspeed6

2006–2007

21 世纪初最大胆的性能实验之一，莫过于马自达推出的 Mazdaspeed6。2006年，丰田做梦也想不到会推出一款真正的高性能凯美瑞，但马自达当时更年轻，也更渴望成功，于是他们设计了一款车型，在全新运动型马自达 6 的基础上，又提升了几个档次。这款车型搭载了涡轮增压 2.3 升直列四缸发动机、6 速手动变速箱和扭矩矢量控制全轮驱动系统。

外观更加时尚，悬架更加坚固且高度降低，刹车系统也得到了改进。马自达对这款车型做了所有该做的改进，唯独没有降低车重，而这正是它性能数据上的致命弱点。由于大多数买家将其视为斯巴鲁WRX和三菱Lancer Evo的竞争对手，因此这确实是一个问题，但它一直以来都定位于一款更具运动感的GT车型。正是这种误解导致了它如此迅速地夭折，并使其如今依然被低估，但我们终于感觉到，公众舆论可能正在转变。

2丰田MR2 Spyder

2000–2005

MR2 Spyder 的诞生源于丰田希望将 MR2 品牌回归轻量化驾驶的本质。在令人印象深刻的第二代 MR2 推出后，许多人对此表示质疑，该款车型拥有奇特的外观和 200 马力的涡轮增压直列四缸发动机。然而，丰田认为这款车体型过大、重量过重，因此打造了 Spyder，将其作为Miata 更直接、更轻量化的竞争对手。它仍然采用中置发动机设计，但这次车身风格是敞篷车，发动机也只是自然吸气直列四缸发动机。

它的138马力动力并不算太让人兴奋，但车重略低于2200磅，所以它仍然非常轻盈。此外，它配备了一款性能强劲的5速手动变速箱，但SMT才是真正引人入胜的入门车型，尽管很多人并不喜欢它。事实上，大多数人都不是这款车的粉丝，因为那些痴迷于动力的消费者根本无法接受像MR2 Spyder这样的车型。我们认为是时候做出改变了。

1福特福克斯SVT

2002–2004

最后一款车型让我们尤为着迷。福特福克斯首次亮相时，采用了狂野的“新锐界”（New Edge）设计语言，既现代又充满争议，恰到好处地将品牌带入了21世纪。然而，如果福特真的想凭借这款车型脱颖而出，就需要一款性能版车型，因此他们将其交给了特别车辆团队，力求将其打造成一款特别之作。团队对福克斯进行了彻底的重新设计，修改了悬架和刹车系统，夸大了外观，降低了车身高度，并搭配了一些极具吸引力的轻量化轮毂设计。

然而，真正的魔力在于引擎盖下，因为它搭载了由考斯沃斯调校的2.0升Zetec四缸发动机，并搭配了格特拉克6速密齿比手动变速箱。这或许不是当时最快的掀背车，但它无疑是操控性最佳的掀背车之一，至今仍保持着这一称号。至于为什么它在如今的掀背车圈中没有受到更多尊重，我们至今仍不得而知。